Lamborghini Countach LPI 800-4: co lubię najbardziej… i co najmniej w nowym włoskim sportowym samochodzie

Lamborghini wybrał także Tydzień Motoryzacji w Monterrey, aby zaprezentować nowe Lamborghini Countach LPI 800-4. Bez wątpienia jeden z najbardziej wyczekiwanych sportowych modeli, który ma być hołdem dla samochodu niepowtarzalnego: ikonicznego oryginalnego Countacha z lat 70. i 80.

I nie trzeba mieć siwych włosów, by być wielbicielem legendarnego modelu zaprojektowanego przez Marcello Gandiniego, który prezentował swoją muskularną sylwetkę na plakatach, jakie wieszaliśmy na ścianach naszych pokoi, oraz na wyciętych z czasopism zdjęciach, którymi oklejaliśmy szkolne teczki.

Wzornictwo nowego Lamborghini Countacha

Jak to mogło być inaczej, linie nowego Countacha starają się oddać hołd jego nazwie… i w dużej mierze im się to udaje. Trzeba jednak przyznać, że gdyby zamiast Countach nazwano go inaczej, prawdopodobnie tylko zapaleni miłośnicy „Lambo” w ogóle dostrzegliby bezpośrednie pokrewieństwo.

Wyraźnym dziedzictwem różnych edycji oryginalnego modelu są takie elementy jak reflektory, kształt nadkoli, wloty powietrza, boczne wloty powietrza, kształt odwróconego klina z tyłu, felgi (20-calowe z przodu i 21-calowe na tylnej osi) oraz, oczywiście, słynne drzwi nożycowe. Jednak nowy Countach ma dziś bardzo trudne zadanie, by się wyróżnić i wyznaczać trendy, wobec ogromnej liczby superaut, które trafiły na rynek.

Bez wątpienia dużą część jego atrakcyjności w porównaniu z rywalami stanowi możliwość pochwalenia się legendarną nazwą. I z pewnością nie zawiedzie szczęśliwców, którzy zdobędą jedną z 112 wyprodukowanych sztuk, dostarczanych od pierwszego kwartału 2022 roku. Tutaj możesz przeczytać więcej o Countachu Lamborghini i pochodzeniu jego nazwy.

Nie ma natomiast miejsca na polemikę we wnętrzu, ponieważ nowy Countach nie może zrezygnować z cyfryzacji. Centralny ekran dotykowy o przekątnej 8,4 cala pełni funkcję centrum sterowania, obok imponującej, również cyfrowej instrumentacji. Na szczęście nie wszystko zostawiono obsłudze dotykowej i przy wielu funkcjach znajdują się przyciski.

Inspiracja oryginalnym modelem przenika tu przez tapicerkę z czerwono-czarnej skóry oraz niektóre detale wzornictwa o kwadratowych kształtach, które powielają te z oryginału. Jako rozwiązanie z najnowszej technologii wyróżnia się tażurowy dach fotochromowy, który przechodzi z przezroczystego w nieprzezroczysty po naciśnięciu przycisku na konsoli.

Silnik V12 o mocy 780 KM i technologia superkondensatorów

Kolejną cechą, która nie mogła zabraknąć w reinterpretacji Countacha, jest silnik V12, choć w obecnych czasach nikogo nie zaskoczyłoby, gdyby Lamborghini wybrał bardziej „wyrafinowane” rozwiązanie. Bo technologia superkondensatorów brzmi bardzo dobrze, ale silnik Countacha nie jest nawet „hybrydą plug-in”, jak na przykład w Ferrari 296 GTB. Chodzi o tę samą technologię 48 woltów, jaką widzieliśmy już w Lamborghini Sian, która pozwala chwilowo dysponować dodatkowymi 34 KM dzięki niewielkiemu silnikowi elektrycznemu, korzystając z większej mocy, jaką mogą dostarczyć superkondensatory zamiast baterii.

Może właśnie w tym punkcie oczekiwaliśmy czegoś więcej, biorąc pod uwagę, że 780 KM i 720 Nm momentu obrotowego, jakie deklaruje atmosferyczny V12 o pojemności 6,5 litra, mogą wydawać się niewiele. Zwłaszcza że elektryfikacja pozwala takim samochodom jak Pininfarina Battista chwalić się 1.900 KM i ponad 2.000 Nm momentu obrotowego.

Jednak dzięki monokokowemu podwoziu i panelom nadwozia z włókna węglowego, a także dzięki „uwolnieniu się” od ciężkich baterii, masa własna nowego Countacha wynosi 1.595 kg, co daje stosunek masy do mocy na poziomie 1,95 kg/KM. Efektem są osiągi, które nie rozczarowują: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,8 sekundy, a zaledwie 8,6 sekundy na osiągnięcie 200 km/h z miejsca, z prędkością maksymalną 355 km/h.

Moc przenoszona jest na koła za pomocą systemu napędu na cztery koła w „klasycznym” wydaniu, ze sprzęgłem Haldex, natomiast do zmiany biegów zastosowano dwusprzęgłową skrzynię o siedmiu przełożeniach. Zawieszenia wyposażono w amortyzatory magnetoreologiczne oraz sprężyny ułożone poziomo, a w hamulcach zastosowano tarcze karbonowo-ceramiczne o średnicy 400 mm z przodu z sześciotłoczkowymi zaciskami monoblokowymi z aluminium oraz o średnicy 380 mm na tylnej osi z czterotłoczkowymi zaciskami.

Galeria zdjęć Lamborghini Countach LPI 800-4