Lamborghini Countach LPI 800-4: o que mais gosto… e o que menos gosto do novo superdesportivo italiano

Lamborghini também escolheu a Semana do Automóvel de Monterrey para apresentar o novo Lamborghini Countach LPI 800-4. Sem dúvida, um dos superdesportivos mais aguardados, que pretende homenagear um carro único: o icónico Countach original dos anos 70 e 80.

E é que não é preciso ter cabelos brancos para estar entre os admiradores do mítico modelo desenhado por Marcello Gandini, que exibia músculo nos pósteres que os mais “viciados” pendurávamos na parede do quarto, e nas fotos recortadas de revistas com que forrávamos os nossos cadernos escolares.

O design do novo Lamborghini Countach

Como não podia ser de outra forma, as linhas do novo Countach procuram fazer honra ao seu nome… e em grande parte conseguem. Mas também devo dizer que, se em vez de Countach lhe tivessem dado outro nome, provavelmente só os aficionados do “Lambo” por excelência teriam encontrado o parentesco direto.

São uma clara herança de algumas das diferentes edições do modelo original traços como os faróis, a forma dos passa-rodas, as guelras, as tomadas de ar laterais, a forma de cunha invertida na traseira, as jantes (de 20 polegadas à frente e 21 polegadas no eixo traseiro) e, como não, as famosas portas de tesoura. Mas o novo Countach tem hoje muito difícil destacar-se e marcar tendência, perante a grande quantidade de superdesportivos que chegaram ao mercado.

Sem dúvida, grande parte do seu atrativo face aos rivais reside em poder ostentar um nome de lenda. E seguramente não defraudará os afortunados que possam adquirir uma das 112 unidades que vão ser fabricadas, e que serão entregues a partir do primeiro trimestre de 2022. Aqui pode ler mais sobre o Lamborghini Countach e a origem do seu nome.

Onde não havia lugar para réplica era no interior, já que o novo Countach não pode deixar de lado a digitalização. O ecrã tátil central de 8,4 polegadas faz as vezes de centro de controlo, juntamente com uma imponente instrumentação também digital. Mas felizmente não se deixou tudo para um comando tátil, e há botões para muitas das funções.

A inspiração do modelo original chega aqui através do estofo em couro vermelho e preto, e de alguns detalhes de design em forma quadrada que replicam os do modelo original. Como detalhes de última tecnologia destaca-se o tejadilho fotocromático, que passa de transparente a opaco ao premir um botão na consola.

Motor V12 com 780 CV e tecnologia de supercondensadores

Outra das características que não poderiam faltar numa reinterpretação do Countach é um motor V12, embora na época em que estamos ninguém se surpreenderia se o Lamborghini tivesse optado por uma solução mais “sofisticada”. Porque a tecnologia de supercondensadores soa muito bem, mas o motor do Countach nem sequer é um “híbrido plug-in”, como o Ferrari 296 GTB, por exemplo. Trata-se da mesma tecnologia de 48 volts que já vimos no Lamborghini Sian, que permite dispor pontualmente de 34 CV adicionais graças ao pequeno motor elétrico, beneficiando da maior potência que os supercondensadores podem fornecer em vez de uma bateria.

Talvez neste ponto é onde esperávamos algo mais, tendo em conta que os 780 CV e os 720 Nm de binário que anuncia o V12 atmosférico de 6,5 litros podem parecer pouco. Sobretudo quando a eletrificação permite a carros como o Pininfarina Battista ostentar os seus 1.900 CV e mais de 2.000 Nm de binário.

Mas graças ao chassis monobloco e aos painéis da carroçaria em fibra de carbono, ao “libertar-se” das pesadas baterias, o peso em vazio do novo Countach fica-se pelos 1.595 kg, o que dá uma relação peso/potência de 1,95 kg/CV. O resultado são umas prestações que não desiludem: aceleração de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, e apenas 8,6 segundos para atingir os 200 km/h partindo do repouso, com uma velocidade máxima de 355 km/h.

A potência transmite-se às rodas através de um sistema de tração integral “clássica”, com embraiagem Haldex, enquanto para a caixa de velocidades se recorre a uma caixa de dupla embraiagem com sete velocidades. As suspensões contam com amortecedores magnetoreológicos e molas em disposição horizontal, e para os travões confia-se em discos carbocerâmicos de 400 mm à frente com pinças monobloco de alumínio de seis pistões, e de 380 mm de diâmetro no eixo traseiro com pinças de 4 pistões.

Galeria de imagens Lamborghini Countach LPI 800-4