Lamborghini Countach LPI 800-4: ما الذي يعجبني أكثر… وما الذي يعجبني أقل في السيارة الرياضية الإيطالية الجديدة

Lamborghini اختارت أيضًا أسبوع السيارات في مونتيري لعرض Lamborghini Countach LPI 800-4 الجديدة. بلا شك، هي واحدة من السيارات الرياضية الأكثر ترقبًا، والتي تهدف إلى تكريم سيارة فريدة من نوعها: الكونتاش الأصلي الأيقوني من السبعينيات والثمانينيات.

والحقيقة أنه لا حاجة لأن يكون المرء شائب الشعر ليكون من المعجبين بالطراز الأسطوري الذي صممه مارتشيلو غاندini، والذي كان يبدو قويًا في الملصقات التي كنا نعلقها على جدران غرفنا، وفي الصور المقصوصة من المجلات التي كنا نغلف بها ملفاتنا المدرسية.

تصميم Lamborghini Countach الجديدة

كما لا يمكن أن يكون غير ذلك، تحاول خطوط الكونتاش الجديدة أن تكون وفية لاسمها… وتنجح في ذلك إلى حد كبير. لكن يجب أن أقول أيضًا إنه لو أُطلق عليها اسم آخر بدلًا من Countach، لربما لم يلاحظ القرابة المباشرة إلا عشاق “اللمبو” بامتياز.

من الواضح أن بعض ملامح الطرازات المختلفة للنموذج الأصلي قد ورثتها هذه السيارة، مثل المصابيح، وشكل أقواس العجلات، والفتحات الجانبية، وفتحات الهواء الجانبية، والشكل المائل المقلوب في الجزء الخلفي، والجنوط (مقاس 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في المحور الخلفي)، وبالطبع أبواب الجناح المقصية الشهيرة. لكن الكونتاش الجديدة تواجه اليوم صعوبة كبيرة في التميز ووضع نفسها في الصدارة، أمام الكم الكبير من السيارات الخارقة التي وصلت إلى السوق.

لا شك أن جزءًا كبيرًا من جاذبيتها أمام منافساتها يكمن في امتلاكها اسمًا أسطوريًا. وبالتأكيد لن تخيب آمال المحظوظين الذين سيتمكنون من اقتناء إحدى الوحدات الـ112 التي سيتم تصنيعها، والتي ستُسلم ابتداءً من الربع الأول من عام 2022. يمكنك هنا قراءة المزيد عن Lamborghini Countach ومصدر اسمها.

أما الجانب الذي لا يقبل المنافسة فهو المقصورة الداخلية، إذ لا تستطيع الكونتاش الجديدة التخلي عن الرقمنة. فـالشاشة اللمسية المركزية مقاس 8.4 بوصة تقوم بدور مركز التحكم، إلى جانب لوحة قيادة رقمية مهيبة. ولحسن الحظ، لم يُترك كل شيء للتحكم باللمس، إذ توجد أزرار لكثير من الوظائف.

يأتي الإلهام من النموذج الأصلي عبر الكسوة الجلدية باللونين الأحمر والأسود، وبعض تفاصيل التصميم المربعة الشكل التي تحاكي تلك الموجودة في الطراز الأصلي. ومن التفاصيل التقنية الحديثة، يبرز الزجاج الفوتوكرومي الذي يتحول من شفاف إلى معتم بالضغط على زر في وحدة التحكم الوسطى.

محرك V12 بقوة 780 حصانًا وتقنية المكثفات الفائقة

ومن الخصائص الأخرى التي لا يمكن أن تغيب عن إعادة تفسير الكونتاش، محرك V12، رغم أنه في عصرنا الحالي ما كان ليفاجئ أحدًا لو اختارت Lamborghini حلًا أكثر “تطورًا”. فالحديث عن تقنية المكثفات الفائقة يبدو جيدًا، لكن محرك الكونتاش ليس حتى “هجينًا قابلًا للشحن”، كما هو الحال في Ferrari 296 GTB على سبيل المثال. إنها نفس تقنية الـ48 فولت التي رأيناها بالفعل في Lamborghini Sian، والتي تتيح توفير 34 حصانًا إضافيًا بشكل مؤقت بفضل محرك كهربائي صغير، مستفيدةً من القدرة الأكبر التي توفرها المكثفات الفائقة بدلًا من البطارية.

ربما في هذا الجانب كنا ننتظر شيئًا أكثر، إذ إن 780 حصانًا و720 نيوتن متر من عزم الدوران التي يعلنها محرك V12 الطبيعي سعة 6.5 لتر قد تبدو قليلة، خاصةً عندما تتيح الكهربة لسيارات مثل Pininfarina Battista أن تتباهى بقوة 1,900 حصان وأكثر من 2,000 نيوتن متر من عزم الدوران.

لكن بفضل الهيكل أحادي الصدفة وألواح الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون، ومن خلال “التخلص” من البطاريات الثقيلة، يبلغ الوزن الفارغ للكونتاش الجديدة 1,595 كجم، مما يعطي نسبة وزن/قدرة تبلغ 1.95 كجم لكل حصان. والنتيجة أداء لا يخيب الظن: تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 2.8 ثانية، ولا يحتاج سوى 8.6 ثانية للوصول إلى 200 كم/س من الثبات، مع سرعة قصوى تبلغ 355 كم/س.

تُنقل القوة إلى العجلات عبر نظام دفع رباعي “كلاسيكي” مع قابض Haldex، بينما يعتمد ناقل الحركة على علبة تروس مزدوجة القابض بسبع سرعات. وتتمتع المساعدات بـممتصات صدمات مغناطيسية الريولوجيا ونوابض بوضعية أفقية، أما المكابح فتعتمد على أقراص كربونية سيراميكية بقطر 400 مم في الأمام مع فكوك ألومنيوم أحادية الكتلة ذات ستة مكابس، وبقطر 380 مم في المحور الخلفي مع فكوك ذات 4 مكابس.

معرض صور Lamborghini Countach LPI 800-4