Nieuwe Honda HR-V e:HEV 2022: een hybride SUV waarop het de moeite waard is te wachten

Er moeten nog veel technische kenmerken worden onthuld. En het belangrijkste: hem zelf besturen. Maar Honda heeft ons al laten kennismaken met de nieuwe HR-V, zij het tijdens een statische presentatie en met een pre-seriemodel met stuur rechts.

De extra informatie die we kunnen geven bovenop wat we al wisten over de nieuwe Honda HR-V 2022 gaat daarom meer over de indruk die de auto op ons heeft gemaakt dan over iets anders, aangezien er geen nieuwe officiële gegevens zijn bekendgemaakt. Wel is bevestigd dat de dealers na de zomer bestellingen zullen aannemen en dat de levering aan klanten in februari 2022 zal beginnen.

Een blik op het ontwerp van de nieuwe Honda HR-V

Het nieuwe model behoudt de lengte en breedte vrijwel ongewijzigd ten opzichte van de huidige HR-V. Maar zijn hoogte, 20 mm lager, samen met het steeds vaker gebruikte stijlmiddel van een silhouet met een aflopende achterkant om op een coupé te lijken, geeft hem een dynamischer, eleganter en sportiever uiterlijk.

De krachtige, zeer verticale voorgrille met lamellen in carrosseriekleur, de beschermers bij de wielkasten en de bodemvrijheid (zelfs groter dan bij het model dat het vervangt) zorgen ervoor dat hij zijn karakteristieke SUV-uitstraling behoudt.

In het echt, vooral in de parelmoerwitte kleur van de foto’s, heeft de HR-V nog meer présence. Opvallend is, vooral van binnenuit, dat ondanks een zeer hoge taillijn de lichtinval en het zicht erg goed zijn, met lange achterruiten die eindigen in een sierlijst die het deurhandvat verbergt.

Honda kondigt een toename van 35 mm beenruimte op de achterbank aan. En het gevoel op die zitplaatsen is dat er misschien nog meer is: de HR-V is een van de auto’s met de beste verhouding tussen buitenafmetingen en binnenruimte in de categorie. De kofferbakinhoud is nog niet bevestigd; als nieuwigheid is er een achterklep met volledig elektrisch ondersteunde opening en sluiting en handsfree-functie. De zitposities op de voorstoelen liggen iets hoger (ongeveer 10 mm) dan bij het vorige model.

Goed nieuws is dat het systeem met Honda “Magic Seats”-stoelen behouden blijft. Hiermee kan de achterbank niet alleen tegen de rugleuning worden geklapt en rechtop worden gezet om de ruimte achter de voorstoelen als bagageruimte te gebruiken, maar ook het neerklappen van de rugleuningen tot een vlak oppervlak is heel eenvoudig: met één beweging schuift de achterbank naar voren terwijl de rugleuning naar beneden klapt. Wat ontbreekt is de mogelijkheid om de lengtepositie van de achterbank of de hoek van de rugleuning aan te passen.

De indruk van het interieur is zeer goed, zoals gebruikelijk is bij Honda. Het enige wat me niet bevalt is het materiaal aan de bovenkant van het dashboard, dat naar de achterruit toe loopt: een harde kunststof die minder hoogwaardig aanvoelt dan de rest. Let wel, het gaat om een pre-seriemodel, al denk ik niet dat dit bij de productie zal worden aangepast.

Verder zeer goede ergonomie, praktische vakken voor voorwerpen, goede afwerking en “tech”-details zoals binnenverlichting die door aanraking wordt geactiveerd zonder knop in te drukken. En de doordachte klimaatregeling, met luchtuitlaten die een luchtgordijn creëren zonder rechtstreeks op de passagiers te blazen.

Multimedia en rijhulpsystemen

Een andere nieuwigheid van de HR-V is het multimediasysteem, met een aanraakscherm van 9 inch in een goede positie voor bediening en zicht, en met intuïtievere en veel snellere menu’s. Verstandig genoeg houdt Honda conventionele knoppen voor de klimaatregeling. Het multimediasysteem is compatibel met Android Auto en Apple CarPlay, wifi-hotspot en spraakbediening met natuurlijke taalherkenning. Voor de instrumentatie wordt gebruikgemaakt van een combinatie van analoge klokken met een digitaal scherm met instelbare informatie.

Tot de rijhulpsystemen behoort een nieuwe hd-videocamera waarmee het Sensing-pakket van Honda de werking van onderdelen zoals het noodremsysteem met herkenning van voetgangers en fietsers of de actieve cruisecontrol verbetert. Dit pakket, standaard in alle versies, omvat ook een dode-hoekdetector en een waarschuwing voor dwarsverkeer bij achteruitrijden.

Een hybride aandrijfsysteem dat uitblinkt in efficiëntie

Honda biedt de HR-V alleen in een hybride versie aan. Het elektrische aandrijfsysteem van de Honda HR-V is qua technisch concept vergelijkbaar met dat van de andere twee hybride modellen, de Jazz en de CR-V. Bij de HR-V wordt een vermogen van 131 pk en een maximaal koppel van 253 Nm opgegeven. Hij bestaat uit een atmosferische benzinemotor van 1,5 liter met vier cilinders in Atkinson-cyclus, twee elektromotoren (één fungeert alleen als generator en de andere kan de wielen aandrijven) en een lithium-ionbatterij onder de vloer van de kofferbak.

Het nieuwe platform van de HR-V, al voorbereid op een mogelijke toekomstige plug-in hybride versie, heeft als bijzonderheid dat de brandstoftank onder de voorstoelen is geplaatst.

Anders dan bij andere hybride auto’s wordt bij de technologie van Honda de auto het grootste deel van de tijd door de elektromotor aangedreven. In de elektrische modus, die standaard actief is, kan de auto bij lage snelheid rijden met de verbrandingsmotor uit. In de hybride modus blijft de elektromotor doorgaans de wielen aandrijven, maar wordt de benzinemotor gestart om als generator te werken en de tweede elektromotor aan te drijven. In een derde stand, voor snelweg- of landwegrijden, wordt de benzinemotor ook met de voorwielen verbonden en kan hij de auto samen met de elektromotor aandrijven.

Anders dan bij andere hybriden van Honda heeft de HR-V geen echte “EV”-knop om de elektrische rijmodus af te dwingen. Wel heeft de HR-V schakelpeddels aan het stuur om eenvoudig tussen verschillende niveaus van energieterugwinning, en dus van vertraging, te wisselen.

De concurrenten van de Honda HR-V e:HEV

Qua formaat en concept zijn de alternatieven voor de Honda HR-V SUV’s van rond de 4,4 meter, en er zijn er nogal wat op de markt. Het wordt pas echt specifiek als we ons beperken tot modellen met hybride aandrijving, die daardoor ook profiteren van de voordelen van het ECO-label van de DGT.

Hier ziet u een ranglijst van de best verkochte “kleine” SUV’s tot nu toe dit jaar, aangevoerd door de Seat Arona, gevolgd door de Peugeot 2008. Andere auto’s waarmee de HR-V concurreert en die benzine- en/of dieselmotoren hebben, sommige met micro-hybridisatie en andere niet, zijn de Ford Puma, de Kia Stonic, de Skoda Kamiq…

Als we het zoeken beperken tot auto’s met een zelfladende hybride aandrijving, wordt het aanbod ook steeds groter. Hier vinden we auto’s als de Toyota C-HR, de Hyundai Kona HEV en de Kia Niro HEV, of de nieuwkomer Renault Captur E-TECH hybride.

Deze nieuwe HR-V sluit aan bij het hybride gamma van Honda, dat al de Honda Jazz en Crosstar omvat, evenals de Honda CR-V. Het merk heeft zijn toezegging om zijn volledige Europese gamma te elektrificeren met drie jaar naar voren gehaald; dat wordt in 2022 mogelijk, wanneer ook de nieuwe hybride Honda Civic op de markt komt.

Fotogalerij Honda HR-V 2022

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenHonda HR-V3 versies · vanaf 35.260 €