Recensie en test van de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, ongewoon en zuinig

Het Japanse merk Mitsubishi behoort tot de beste op het gebied van technologie en prestaties van plug-inhybride voertuigen, met zijn vlaggenschip de Outlander PHEV als beste vertegenwoordiger. Nu komt die technologie naar een ander model, zijn SUV met coupécarrosserie, om ervoor te zorgen dat hij naast sportief ook zuinig is.

We hebben plaatsgenomen achter het stuur van de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, een plug-inhybride met een totaal vermogen van 188 CV en een elektrische actieradius van 50 km.

Design: opvallende coupé-exterieur

Deze PHEV-versie profiteert van een exterieurupdate, die deze Eclipse Cross heel goed staat. Aan de voorkant vallen de nieuwe koplampen op, die de DNA van het merk volgen, met een zeer opvallend design en een uitstekende verlichtingskwaliteit.

Aan de achterkant zien we een nieuw ontwerp van de achterlichten, met LED-technologie, die het glas van de achterklep omlijsten. Dit alles gecombineerd met een coupé-design en een grondspeling die iets hoger is dan die van een personenauto (eigenlijk, ook al lijkt het niet zo, hij is hoog, en dat merk je bij het in- en uitstappen en de rijhouding).

Het interieur van deze Eclipse Cross doet denken aan andere modellen van het merk, traditioneler qua design, met goede afwerking, maar het is niet zo opvallend als de interieurs van Koreaanse of Europese modellen; het heeft een update nodig. Wel zijn de kwaliteit en de pasvorm correct.

De rijhouding is hoog, met goed zicht en comfortabel, en met elektrische verstelling voor de bestuurdersstoel. De achterbank is relatief ruim, gezien het coupé-design en de afmetingen; de Japanners hebben de ruimte voor zowel de voeten als het hoofd goed benut.

De kofferbak heeft een capaciteit van 404 liter, duidelijk beperkt door de ruimte die de accu’s innemen, waardoor de laadopening hoog ligt en de bruikbare ruimte in de kofferbak sterk afneemt (vooral onder de oprolbare afdekking).

Over het geheel genomen is het interieur correct, het valt op door de afwerking en pasvorm (er zijn geen vreemde geluiden, de afwerking is van goede kwaliteit), maar het verliest aan uitstraling, het hoofdscherm lijkt klein en het ontwerp van de menu’s is achterhaald ten opzichte van de concurrenten, zowel Japanse als Koreaanse.

Motor en prestaties: 2.4 van 98 CV

Voordat ik deze Eclipse Cross ophaalde, las ik de technische fiche door en één gegeven trok mijn aandacht, de gebruikte verbrandingsmotor, het is dezelfde als die van de Outlander, maar met minder vermogen. Het is een viercilinderblok met een grote cilinderinhoud, maar het werkt.

Het werkt soepel, zuinig en met goede prestaties. Samen met de twee elektromotoren bedraagt het totale vermogen 188 CV, en achter het stuur heb je het gevoel een auto van ongeveer 150 CV te besturen (er is geen turbo en dat merk je), maar hij reageert wanneer we dat nodig hebben.

Hybride systeem: twee elektromotoren en accu van 13,8 kWh

Het hybride systeem bestaat uit de verbrandingsmotor, twee elektromotoren (één op elke as, die daarnaast alle vier de wielen aandrijven) en een accu met een geschatte bruikbare capaciteit van 12 kWh.

De goedgekeurde elektrische actieradius (WLTP) bedraagt 45 km, maar volgens onze tests kunnen we tot 50 km halen in volledig elektrische modus; de sleutel ligt in het gebruik van de schakelflippers, waarmee je kiest uit vijf standen voor motorremming, zo kunnen we het verbruik of de energieterugwinning optimaliseren.

Een ander sterk punt van deze PHEV is dat hij snelladen ondersteunt (vrijwel geen enkele plug-inhybride op de markt heeft snelladen), en omdat er twee aansluitingen zijn, kunnen we laden via een normale aansluiting of CHAdeMO met 22 kWh.

Zo variëren de laadtijden van 25 minuten van 0 tot 80% laden -via CHAdeMO-, vier uur bij laden met Mennekes (3,7 kWh) of zes uur aan een gewoon stopcontact.

Gedrag op de weg: zeer fan van de TARMAC-modus

Naast een zuinig voertuig heeft het rijgedrag ons verrast over hoe veelzijdig deze Mitsubishi Eclipse Cross kan zijn, want hij kan ons uit de problemen helpen buiten het asfalt dankzij de vierwielaandrijving (met sneeuwmodus onder de rijprogramma’s) of een sportievere inslag geven met de TARMAC-modus.

Misschien kent niet iedereen die modus, maar achter die naam schuilt de sportiviteit van het Japanse merk. En het chassis van deze Eclipse Cross is voorbereid op meer vermogen dan hij heeft, dus als we daar de directheid en het koppel van het elektrische systeem bij optellen, hebben we een zeer leuke auto in korte bochten met voortdurende gewichtsverplaatsingen, want de uitkomst van de bocht is heel snel en onverwacht voor dit type voertuig.

Al met al is het een stabiele auto, met een paar positieve verrassingen op sportief gebied en met een chassis dat is voorbereid op lastige wegen; tegelijkertijd kunnen we met goede banden ook buiten het asfalt uit de problemen komen, dankzij de vierwielaandrijving van de twee elektromotoren. Wel is het geen terreinwagen en dat is hij ook niet van plan.

Verbruik

Afhankelijk van de lading zal het verbruik lager of hoger zijn bij het dagelijks gebruik van deze Mitsubishi. Met de accu opgeladen, verbruikt hij de eerste 100 km 2 liter per 100 km.

Op de weg zonder accu bedraagt het verbruik ongeveer 6 liter per 100 km, terwijl op de snelweg zonder lading het gemiddelde verbruik 7 liter per 100 km is.

Uitrusting

De uitrusting van onze Kaiteki-versie is vrij compleet, met verschillende rijhulpsystemen (noodremfunctie, lijnhouder, bandenspanningssensor…) en daarnaast keyless entry en start of de volledige LED-koplampen voor.

Vooral de kwaliteit van het standaard audiosysteem is opvallend goed voor een standaarduitrusting, en het is niet van een specifiek audiomerk. En zoals al besproken in het gedeelte over het interieur, heeft het scherm van het multimediasysteem dringend een update nodig, want hoewel het veel informatie biedt, is het design achterhaald.

Oordeel en prijs van de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Als we de ervaring van Mitsubishi met het ontwerpen van plug-inhybride voertuigen combineren met het coupé-design van deze SUV, krijgen we een opvallend en anders resultaat, dat echt zuinig is. Het sterke punt is het plug-inhybride systeem, zeer goed ontworpen met uitstekend energiebeheer, weinig modellen op de markt hebben deze kenmerken. Als we er een minpunt aan moeten geven, dan is het misschien het sobere interieur, dat niet zo’n opvallende uitstraling heeft als andere actuele Duitse of Koreaanse modellen; wel voldoet het aan de verwachtingen op het gebied van kwaliteit en pasvorm.

Foto’s | Testteam