Test CUPRA Tavascan VZ: is de VZ-versie het extra bedrag van 10.000 € waard?

Sinds CUPRA in 2019 zijn elektrische concept werd onthuld, is de verwachting rond de lancering alleen maar gegroeid. Nu heeft het merk zijn visie werkelijkheid gemaakt met de CUPRA Tavascan, een 100% elektrische SUV-coupé met een agressief design en prestaties die zich kunnen meten met de grootste van het segment.

De CUPRA Tavascan wordt aangeboden met één accu van 77 kWh, maar met twee motorconfiguraties:

• Endurance: 210 kW (286 CV) en achterwielaandrijving, met een homologe actieradius van 568 km.
• VZ: 250 kW (340 CV) en vierwielaandrijving, met een actieradius van 521 km.

Beide versies profiteren van het MEB-platform van de Volkswagen-groepVolkswagen, hetzelfde platform dat wordt gebruikt door modellen als de Volkswagen ID.5, de Škoda Enyaq Coupé en de Audi Q4 Sportback e-tron. Wat het laden betreft, ondersteunt de auto vermogens tot 135 kW op gelijkstroom, waarmee in slechts 30 minuten 80% van de accu weer gevuld kan worden.

https://youtu.be/-2dttyb7WrE

Sportief en aerodynamisch design

Qua afmetingen meet de SUV 4,64 meter in de lengte, 1,86 meter in de breedte en 1,60 meter in de hoogte, met een wielbasis van 2,77 meter. De kofferbak van 540 liter is groter dan die van concurrenten als de Ford Mustang Mach-E.

De Tavascan onderscheidt zich door zijn agressieve uitstraling. Opvallend zijn de koplampen met drie LED-driehoeken, het verlichte logo en een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,26, mede dankzij details als de vlakke deurklinken en de zwarte A-stijl, die een zwevend dakeffect creëren. Aan de onderkant van de voorbumper zitten ook kleine luchtinlaten die de remmen helpen koelen.

Aan de achterzijde verbindt een LED-lichtbalk de achterlichten, wat een futuristische look geeft. De spoiler voegt een sportief accent toe zonder de aerodynamische efficiëntie aan te tasten. Daarnaast staat de modelnaam niet prominent op de achterklep, maar discreet aan de zijkanten van de achterlichten.

Een luxe interieur

Het interieur van de Tavascan kiest voor verfijning, met een zwevende Y-vormige middenconsole met koperkleurige inzetstukken. Dit ontwerp integreert de noodknop, een draadloze oplaadlade voor smartphones en twee USB-C-poorten, die op een enigszins verborgen plek zitten.

Het infotainmentsysteem valt op door zijn digitale display van 15 inch met draadloze verbinding voor Android Auto en Apple CarPlay. Direct eronder zitten touchknoppen voor de climatisering, die nu verlicht zijn voor een betere bruikbaarheid, al zouden veel mensen liever fysieke bedieningsknoppen hebben.

Het digitale instrumentenpaneel van 5,3 inch is wat klein vergeleken met het grote centrale scherm. Het stuur heeft touchknoppen die in sommige situaties onbedoeld geactiveerd kunnen worden, wat de rijervaring kan beïnvloeden. Qua transmissie heeft de Tavascan geen conventionele versnellingspook, maar een keuzeschakelaar achter het stuur, vergelijkbaar met een ruitenwisserhendel.

Optioneel kan de auto worden uitgerust met de pakketten Adrenaline, Extreme en Winter, met extra’s zoals velgen van 21 inch, LED-matrixkoplampen, augmented reality op de voorruit, adaptieve DCC Sport-ophanging, een glazen panoramadak, een Sennheiser-geluidssysteem en verwarmde stoelen met kunstleer.

Rijdynamiek en mening

De CUPRA Tavascan biedt een rijervaring die verrast door de balans tussen sportiviteit en comfort. De besturing is precies en direct, wat zorgt voor veel controle in bochten. De voorwielophanging met McPherson-veer en de multilink-achteras zijn in Martorell afgesteld om de dynamiek te maximaliseren en oneffenheden in het wegdek effectief op te vangen. Op de snelweg valt het model op door zijn rust en geluidsisolatie, met dubbel glas dat wind- en rijgeluid tegenhoudt, wat een gevoel van superieure verfijning geeft.

Het gewicht van 2.273 kg beïnvloedt echter de traagheid bij snelle bochten, waardoor een wat berekendere rijstijl nodig is. Desondanks zorgen de gewichtsverdeling en de lage positie van de accu voor uitstekende stabiliteit. De gasrespons is direct, met een onmiddellijke koppelafgifte die de Tavascan altijd wendbaar en reactief doet aanvoelen.

Het remsysteem werkt in twee fasen: de eerste gebruikt het systeem voor motorremming en energieterugwinning, terwijl de tweede de mechanische remmen activeert. Dit vraagt enige gewenning, omdat het pedaal in het begin zachter kan aanvoelen dan verwacht. Daarnaast zijn vier niveaus van energieterugwinning instelbaar via schakelpeddels achter het stuur.

De CUPRA Tavascan beschikt over zes rijmodi, die de motorrespons, de hardheid van de ophanging en de gevoeligheid van het gaspedaal aanpassen: Range (maximale actieradius), Comfort, Performance, CUPRA (de sportiefste, te activeren met een speciale knop op het stuur), Individual (met instelbare parameters) en Traction, exclusief voor de versie met vierwielaandrijving.

Prijs en concurrenten

De CUPRA Tavascan Endurance begint bij 52.010 euro, terwijl de VZ-versie daarboven zit. In zijn segment concurreert hij met:

• Skoda Enyaq Coupé 85 (286 CV): 54.600 euro.
• Audi Q4 e-Tron (286 CV): 58.500 euro.
• Volkswagen ID.5 (286 CV): 51.000 euro.
• Ford Mustang Mach-E (269 CV): 54.045 euro.
• Skoda Enyaq Coupé RS (340 CV): 62.825 euro.
• Audi Q4 e-Tron (340 CV): rond 65.000 euro.

Hoewel de VZ-variant 60 CV extra biedt en vierwielaandrijving, maken het hogere verbruik en de hogere prijs de Endurance-versie tot de meest evenwichtige keuze.Als ik zou moeten kiezen voor een CUPRA Tavascan, zou ik de VZ-versie laten liggen en de Endurance-versie aanbevelen, met 286 CV, iets minder sportief maar even capabel in het dagelijks gebruik en zelfs met meer actieradius.

Fotogalerij CUPRA Tavascan VZ

Technische fiche van deze auto

CrossoverCUPRA Tavascan6 versies · vanaf 49.420 €