Test Volvo XC60 Recharge T6 eAWD: een zeer premium plug-in hybride SUV

Volvo heeft een zeer uitgebreid SUV-assortiment met de XC40, XC60 en XC90. Al deze modellen kunnen kiezen uit verbrandingsmotoren of plug-in hybride varianten. Bij de XC40 is er bovendien een 100% elektrische versie, de XC40 Recharge Electric. Aan deze modellen moeten we nog de nieuwe Volvo EX90 en de C40 toevoegen, die alleen als elektrische variant verkrijgbaar zijn.

Precies in het midden van het assortiment, qua formaat en prijs, staat de Volvo XC60, een zeer gezinsvriendelijke SUV, die verkrijgbaar is vanaf 56.850 euro met de B4 benzinemotor van 197 pk, of vanaf 57.950 euro met de B4 turbodieselmotor met hetzelfde vermogen. Deze versies met verbrandingsmotor zijn zeer interessant vanwege hun soepelheid en prestaties (benzine), hun verhouding tussen prestaties en verbruik (diesel) en, in beide gevallen, omdat ze beschikken over een lichte hybridisatie systeem waardoor ze het ECO-label van de DGT krijgen.

Maar nu al met het CERO-emissielabel, en na de technische update die het ontving slechts anderhalf jaar na de introductie op de markt, is ook de XC60 Recharge plug-in hybride een zeer goede optie om in overweging te nemen. Na enkele dagen rijden lieten we een zeer goede indruk achter.

Volvo XC60 Recharge: de veelzijdige SUV

Als je aan een XC60 dacht maar de plug-in hybride versie niet overwoog, vertel ik je een paar dingen. Ten eerste: hij kost ongeveer 10.000 euro meer dan de instapversie van de XC60 met benzinemotor en Essential-uitrusting, maar het verschil slaat terug tot ongeveer 7.000 euro als we hem vergelijken met de B4 turbodiesel in de basisuitvoering Core, waarmee de XC60 Recharge begint, en we kiezen voor vierwielaandrijving.

Ten tweede: in vergelijking met de B4 benzine en diesel levert de PHEV 350 pk. Het is niet zo dat de versies met verbrandingsmotor qua vermogen tekortschieten, verre van dat. Maar die 150 extra pk en vooral de “elektrische stoot” merk je wel, met als voordeel dat het verbruik zelfs lager kan zijn dan dat van de turbodiesel als je het plug-in hybride vermogen benut.

Ten slotte: het feit dat dit aandrijfsysteem een batterij in de middentunnel en een elektromotor op de achteras vereist, tast de veelzijdigheid van de XC40 Recharge niet aan. De hybride verliest slechts 15 liter kofferbakinhoud, biedt dezelfde binnenruimte en behoudt een trekvermogen van 2.250 kg.

Prijzen en uitrusting van de Volvo XC60 Recharge

Volvo biedt drie uitrustingsvarianten voor de XC60 Recharge, genaamd Core, Plus en Ultimate. De prijzen zijn als volgt:

• XC60 Recharge T6 Core: 67.300 euro
• XC60 Recharge T6 Plus: 70.688 euro
• XC60 Recharge T6 Ultimate: 76.194 euro

De Core-uitvoering heeft standaard een elektrische achterklep, panoramadak, achteruitrijcamera, cruise control, LED-koplampen, multimediasysteem met een scherm van 12 inch, digitaal instrumentarium van 9 inch, airconditioning, velgen van 18 inch, hellingshulp bij het optrekken, afdaalcontrole, Google-assistent, draadloze oplader voor de telefoon en geluidsinstallatie met subwoofer.

De Plus-versies kosten 3.388 euro extra en voegen als opvallende elementen toe: elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugen, velgen van 19 inch, een middenarmsteun achter, lederen bekleding, dashboard met tweekleurige afwerking en contrasterende stiksels en specifieke exterieurdecoratie.

De Ultimate-uitvoering kost 8.894 euro meer dan de Plus en voegt aan de uitrusting van deze laatste toe: verwarmde stoelen, volledige LED-koplampen met bochtenlicht en intelligent grootlicht, head-up display, adaptieve cruise control, rijassistent Pilot Assist, waarschuwing voor kop-staartbotsing, waarschuwing voor dwarsverkeer, waarschuwing voor toter hoek, verwarmd stuur, velgen van 20 inch en een Harman Kardon-geluidssysteem.

De beste keuze is om te beginnen met de Core-uitvoering en de uitrusting aan te vullen op basis van het uitgebreide aanbod aan opties, zowel afzonderlijk als in pakketten. Het eerste pakket dat we zouden overwegen, gezien hoe goed het werkt en de veiligheid en het comfort die het biedt, is het assistentiepakket. Voor 1.320 euro bevat het de toter-hoekassistent, de waarschuwing voor achterop botsen en Pilot Assist, die de actieve cruise control combineert met stuurassistentie om de veilige afstand te bewaren en de auto in de rijstrook te houden. Het werkt in de stad en op de snelweg en kan automatisch remmen en weer optrekken.

Andere pakketten die interessant kunnen zijn maar niet onmisbaar zijn, zijn het verlichtingspakket (968 euro) en het stoelenpakket (2.820 euro). Volvo biedt ook een uitgebreid assortiment accessoires, zoals een uitneembare skidrager (282 euro), een intrekbare trekhaak (1.355 euro), een opklapbare fietsdrager (935 euro) of het Dog Pack (1.100 euro), dat scheidingswanden, roosters en beschermers bevat om huisdieren comfortabel en veilig in de kofferbak te vervoeren. Ook kun je ervoor kiezen om standaard All Season-banden te laten monteren, in dit geval tegen een meerprijs van 300 euro.

Tot 78 km elektrisch… in theorie

Volvo heeft het aandrijfsysteem van de XC60 eind 2021 bijgewerkt, waarbij het systeemvermogen van de T6 van 340 naar 350 pk werd verhoogd en 25 km elektrische actieradius werd gewonnen dankzij een batterij met grotere capaciteit, met 14,7 kWh netto (18,8 kWh bruto). De belangrijkste mechanische wijzigingen betroffen de elektromotor op de achteras, die nu 145 pk levert in plaats van 88 pk, terwijl de turbogeladen 2-liter viercilinder benzinemotor behouden bleef. Gedurende een tijd bracht Volvo een tweede PHEV-versie op de markt, de XC60 T8 Polestar, met 392 pk; maar die staat niet langer in de catalogus van het merk.

De 350 pk, 78 km elektrische actieradius en een gemiddeld WLTP-verbruik van 1 l/100 km zijn een prachtige introductie, mits je je ervan bewust bent dat geen enkele plug-in hybride op de markt de actieradius of het verbruik haalt dat in de homologatiecyclus wordt vermeld. Bij de XC60 Recharge T6 hebben we allerlei situaties en routes getest, en de balans is als volgt.

Als je de auto dagelijks oplaadt, wat ‘s nachts gemakkelijk kan met een huishoudelijk stopcontact in ongeveer 7 uur (een tijd die met de lader van 3,7 kW op 16 A wordt teruggebracht tot minder dan 4 uur), kun je ongeveer 30 km volledig elektrisch rijden op de snelweg of rondwegen; om meer dan 50 km zonder brandstofverbruik te halen, moet de route voornamelijk stedelijk zijn.

Als je de hybride modus kiest en anticiperend rijdt, dat wil zeggen met het verbruik in gedachten, kun je ongeveer 150 km afleggen voordat de accu leeg is, met een zeer laag verbruik van 3 tot 4 l/100 km. Daarna stabiliseert het gemiddelde rond de 7,5 – 8 l/100 km, totdat je weer kunt opladen. Dat is niet slecht, als we bedenken dat we het hebben over een auto van 4,7 meter die 2.150 kg weegt en in staat is om onder de 6 seconden te sprinten van 0 naar 100 km/u.

Soepel, snel en makkelijk te rijden

Het gemak van het rijden is een van de kenmerken van de XC60 Recharge. Ik voel me vooral erg op mijn gemak achter het stuur van de Volvo, vanwege het comfort en de steun die de stoelen bieden, ongeacht de afstand die je aflegt, vanwege het zicht, vanwege hoe makkelijk en intuïtief de bedieningselementen zijn en hoe goed hij stuurt bij het manoeuvreren.

Het is zo’n auto waarin je niet voortdurend hoeft te schuiven om comfortabel te zitten, en ook niet ingewikkelde functies hoeft te leren om de verschillende systemen te bedienen. Volvo kiest voor het multimediascherm en de Google-spraakassistent, die echt goed werkt. Afgezien van de bedieningselementen op het stuur is er onder het scherm nauwelijks een rij knoppen, alleen voor het volume van het audiosysteem, de achterruitverwarming en de “waarschuwing”.

Ook de inzittenden worden goed verzorgd, niet alleen omdat de vering op comfort is gericht, maar ook dankzij de uitstekende geluidsisolatie en de beschikbare ruimte.

Binnen deze eenvoudige sfeer vallen de kwaliteit van de materialen en de afwerking op, die uitstekend zijn, op het niveau van de beste premium SUV’s in deze categorie. Het digitale instrumentarium blijft echter een tandje achter bij andere, geavanceerdere systemen met meer configuratiemogelijkheden.

Vijf rijmodi

De elektrische modus, Pure genaamd, werkt alleen als de accu voldoende geladen is. Hij biedt voldoende kracht om niet alleen door de stad te rijden, maar ook over de ringwegen of zelfs op de snelweg mee te gaan met het overige verkeer; weliswaar, zoals we hebben gezien, ten koste van een snelle leegloop van de accu. De hybride modus beslist of het verstandig is om de benzinemotor, de elektromotor of beide te gebruiken, afhankelijk van de rijsituatie.

In de Power-modus is de benzinemotor altijd actief en merk je een groot verschil in acceleratie ten opzichte van de Hybrid-modus, met een grotere elektrische bijdrage; het effect is alsof je plotseling een “dikkere” motor hebt, of alsof de turbo met meer druk blaast, maar met altijd een grote soepelheid. Hier verandert het digitale instrumentarium en toont het conventionele meters, met een snelheidsmeter en toerenteller.

Ten slotte gebruiken de off-road- en AWD-modi beide motoren voor vierwielaandrijving; de eerste is bedoeld voor gebruik op onverharde wegen of paden, de tweede voor de weg. Om een rijmodus te selecteren missen we een speciale directe toets; dat gaat via het menu op het aanraakscherm van het multimediasysteem.

Via dit menu kies je ook twee extra functies die vaak bij plug-in hybriden voorkomen, maar weinig worden gebruikt. De eerste is de modus “Standby”, die de accuvoeding behoudt, wat weinig nut heeft; de tweede is de modus “Charge”, om de accu tijdens het rijden op te laden met de verbrandingsmotor, wat totaal inefficiënt is.

Er zijn geen schakelpeddels aan het stuur, maar afhankelijk van het gekozen rijprogramma kun je de schakelhendel gebruiken om te kiezen tussen de modus “D” of “B”, die meer energieterugwinning biedt – en dus meer vertraging – in elektrische modus. Of om sequentieel te schakelen als je de Power-modus kiest.

De alternatieven voor de Volvo XC60 plug-in hybride

Een van de meest directe concurrenten van de Volvo XC60 Recharge is de Audi Q5 TFSIe, verkrijgbaar in twee versies: de 50 TFSIe quattro, met 300 pk en vanaf 60.120 euro; en de 55 TFSIe quattro, met 367 pk en S line-uitrusting, met een prijs vanaf 72.140 euro. De elektrische actieradius bedraagt 62 km, en je kunt ook kiezen voor de Q5 Sportback-carrosserievariant.

Bij Mercedes is het alternatief de Mercedes-Benz GLC 300 plug-in hybride, met als bijzonderheid dat je kunt kiezen tussen de 300 e 4MATIC met benzinemotor en 320 pk systeemvermogen, of de 300 d 4MATIC met turbodieselmotor en een systeemvermogen van 306 pk. De prijzen beginnen bij 62.374,5 euro voor de 300 e en bij 68.600 euro voor de 300 d. BMW heeft ook een plug-in hybride versie van zijn X3, de BMW X3 xDrive30e, die vanaf 68.100 euro verkrijgbaar is, een vermogen van 292 pk aankondigt en een elektrische actieradius van 50 km heeft.

Een ander alternatief onder de premium plug-in hybride SUV’s van dit formaat en deze prijs is de Lexus NX 450h+, met een prijs vanaf 66.200 euro, een systeemvermogen van 309 pk en tot 76 km elektrische actieradius.

Volvo XC60 Recharge T6 – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverVolvo XC6016 versies · vanaf 56.850 €