We testten de Kia Sportage HEV: een hybride SUV die zuinig is als een diesel, zeer comfortabel voor dagelijks gebruik en met een grote kofferbak

Sinds mijn eerste kennismaking met het gamma Kia Sportage in februari 2022, toen ik naast het analyseren van het volledige gamma ook kort enkele versies kon rijden, had ik zin om een paar dagen met de auto door te brengen en de versie die ik toen al een van de interessantste vond grondig te testen: de Kia Sportage Hybride zonder stekker. Na een goede week met de Sportage HEV, die ik dagelijks gebruikte -je weet wel, werk, boodschappen, met het gezin-, en daarbij ook nog een tripje naar het strand, kan ik je verzekeren dat als je het spoor bijster bent en je niet kunt kiezen uit het grote aanbod, de Sportage HEV een “veilige waarde” is.

Ik begrijp je, een nieuwe auto kiezen is soms behoorlijk moeilijk. En zeker in dit geval. Om te beginnen heeft het gamma Sportage benzine- en dieselversies, en om het nog ingewikkelder te maken hebben sommige een C-label en andere hebben lichte MHEV-hybridisatie en een ECO-label. En dan heb je nog de gewone Sportage HEV hybride en de Sportage PHEV plug-inhybride. De prijzen lopen van 28.300 euro voor de instapversie tot meer dan 55.000 euro voor de topversie.

In de koopgids die ik eerder noemde vind je een analyse van welke opties het meest interessant zijn op basis van je budget en het gebruik dat je van de auto gaat maken, maar samengevat: sla de versies met C-label over en kies voor de MHEV, ook als je budget beperkt is. En als je kunt, neem dan de stap naar de hybride, beschikbaar vanaf 37.750 euro met kortingen, wat hetzelfde kost als de 1.6T GDI benzine met 7DCT-automaat -al is die iets rijker uitgerust- en slechts 1.500 euro meer dan een CRDi van 136 pk met dezelfde uitrusting maar handgeschakeld… en bijna 100 pk minder!

Welke versie kies ik en hoeveel moet ik uitgeven om een Sportage HEV te kopen?

Om de cijfers op tafel te leggen voordat we verdergaan, let op: de prijs van de Sportage HEV, inclusief de promotiekorting en zonder de aankoop te financieren, bedraagt 37.750 euro voor de uitvoering Drive. Je krijgt een SUV met 230 pk en een zeer complete uitrusting; je zult er weinig aan te kort komen. En hier moet je goed rekenen, want de overstap naar de Tech-uitvoering kost bijna 3.000 euro meer, in ruil voor 18″-velgen in plaats van 17″, de LED-koplampen met adaptief grootlicht, donker getinte achterramen, “Tech”-bekleding, slimme sleutel met startknop, elektrisch verstelbare en verwarmde stoelen en een draadloze telefoonlader.

Je kunt de Sportage HEV ook met vierwielaandrijving kiezen, die alleen verkrijgbaar is vanaf de Tech-uitvoering en ongeveer 3.000 euro meer kost dan de 4×2. Mijn mening hierover ken je al: behalve in zeer bijzondere gevallen (bergachtige gebieden met veel sneeuw, slechte onverharde wegen en steile hellingen) geef mij maar de 4×2 en goede All Season-banden, en ik bespaar de meerprijs van de vierwielaandrijving voor de uitrusting… of voor de brandstof.

En hoewel het me niets zou verbazen als je aangetrokken werd door de succesvolle GT Line-versies van Kia, let op: dan begint de prijs bij 45.700 euro, 8.000 euro meer dan de instapversie. Naast de opvallende decoratieve details van deze uitvoering krijg je dan wel een echte “top”-auto, met elementen als geventileerde stoelen, de handsfree elektrische achterklep, de 360-gradencamera, het systeem voor het op afstand parkeren, een premium audiosysteem van Harman Kardon, een panoramadak, assistent bij het verlaten van een parkeerplaats, achterlichtwaarschuwing en dode-hoekassistent met monitor in het instrumentarium.

Gezien de prijzen: hoe staat de Sportage HEV tegenover zijn concurrenten? Nou, in een uitstekende positie, gezien alles wat hij biedt en hoe goed hij rijdt -daar komen we nog op terug. Als ik me concentreer op wat ik de beste alternatieven voor de Sportage vind, begint een Ford Kuga FHEV van 190 pk bij 38.500 euro. De Hyundai Tucson HEV, zijn “neef”, zit rond de 39.000 euro, afhankelijk van de aanbiedingen. En je hebt de Renault Austral, die ik onlangs ook grondig heb getest, vanaf 38.400 euro. Hier kun je de test van de Austral lezen, waarin ik uitleg waarom hij, samen met de Sportage, een van mijn favorieten is. En laten we de Toyota RAV4 Hybride niet vergeten, die in de Adventure-versie een pluspunt heeft dat de rest niet heeft als je met redelijke zekerheid van het asfalt af wilt kunnen.

Naast een opvallend design is de Sportage ook een praktische auto

Ik moet bekennen dat het design van de Sportage me vanaf het eerste moment een beetje “gewaagd” leek. Maar de tijd is verstreken en ik geef toe dat die voorkant, die me in het begin enige afkeer inboezemde, me uiteindelijk zelfs is gaan bevallen. De Sportage is wel een van die auto’s waarbij de indruk die hij maakt sterk afhangt van de carrosseriekleur; het groen van de geteste exemplaar, met de zwarte details bij de wielkasten en de verchroomde dakrails, staat niet slecht. Maar het beste zit van binnen.

Het eerste gevoel, zodra je het contact aanzet, is dat je achter het stuur kruipt van een auto die technologisch helemaal bij is, met een zeer verzorgde presentatie. Wel zou ik persoonlijk op al dat glanzend zwart kunststof verzichten. Het ziet er elegant uit… zolang het schoon is, wat moeilijk is omdat het stof zo aantrekt; bovendien geeft het veel reflecties.

Ik vind het prettig hoe het werkt en hoe snel je gewend raakt aan het multimediasysteem, met het aanraakscherm van 12,3 inch direct onder het digitale instrumentarium, dat even groot is. Deze unit had geen inductielader voor de telefoon (standaard op de Tech en GT Line) en geen draadloze verbinding met Apple CarPlay of Android Auto -daarvoor moet je een kabel gebruiken-, functies die ik, eerlijk gezegd, steeds meer waardeer. Net als de mogelijkheid om de climatisering te bedienen zonder het multimediascherm te gebruiken en door menu’s te navigeren. In de Sportage, zoals in andere KIA’s, kan dat via een rij ook aanraakgevoelige knoppen en twee draaiknoppen op de middenconsole, waarmee je eenvoudig kunt schakelen tussen het bedienen van de climatisering of het multimediasysteem.

Het goede zicht, het comfort van de stoelen, zelfs op lange ritten over de snelweg, de kwaliteit van de beelden van het camerasysteem bij het parkeren, de praktische vakjes om je zakken te legen, het goede gevoel en de eenvoudige bediening van alle knoppen… Al met al is de Sportage een auto waarmee het geen moeite kost om te rijden, waarin je je vanaf het begin thuis voelt en op je gemak bent. Ook de passagiers hebben voldoende ruimte op de achterbank, ondanks dat het een vaste bank is, en er zijn details als de verstelbare rugleuning, USB-aansluitingen en ventilatieroosters.

De kofferbak heeft in deze hybride versie bijna 590 liter inhoud, en met de mogelijkheid om de achterbanken in een verhouding van 40:20:40 neer te klappen, biedt hij een zekere veelzijdigheid. Hier vind je naast een 12-voltstopcontact, bevestigingsogen voor een bagagenet en een lampje, ook een klein vakje onder de vloer voor een klein voorwerp, naast de elektrische compressor van de pannesetset.

Achter het stuur van de Sportage Hybride: comfort, prestaties en laag verbruik

Er zijn auto’s die zich op bepaalde punten onderscheiden van de concurrentie; bijvoorbeeld door hun wendbaarheid op bochtige wegen (een Peugeot 3008 of een Mazda CX-5); door hun comfort (zoals de Citroën C5 Aircross); of door hun gemak van besturen bij het manoeuvreren in de stad (de Volvo XC40 schiet me meteen te binnen). De Sportage steekt op geen enkel punt bijzonder uit… maar hij faalt nergens en scoort in elke situatie zeer hoog.

Het optionele Tech-pakket, dat de 18-inch velgen en 235/55-banden omvat, is een goede keuze en nog een bewijs dat zeer brede banden met een laag profiel niet goed samengaan met SUV’s. Ze helpen de evenwichtige vering om een prima rijcomfort te bieden en geven rust als je dicht langs een stoeprand rijdt, de weg vol putten zit of je besluit van de verharding af te gaan. Let op: door de bodemvrijheid en de veerweg is de Sportage geen auto die voor veel avonturen is bedoeld, ook al heb je hulpmiddelen als de afdaalhulp. Hij is niet bijzonder wendbaar in de bocht, maar dat is ook niet zijn doel; zijn karakter is eerder dat van een gezinsauto, en dat merk je tijdens het rijden. Slechts één kleine kritiekpunt op de rijhulpsystemen die het meest opvallen: het rijstrookhoudsysteem corrigeert te veel en kan storend zijn, hoewel het eenvoudig via een knop op het stuur aan- en uitgezet kan worden. En de actieve cruisecontrol is soms wat traag als er weer snelheid moet worden opgebouwd.

En het hybridesysteem? Ook daar zou ik een ruime voldoende voor geven, vanwege de balans tussen prestaties en verbruik. En ook vanwege het rijplezier. Het elektrische motorkoppel zorgt al bij zeer lage toerentallen voor een forse aandrijving, het vermogen dat we zo leuk vonden aan de wat “fijnere” turbodieselmotoren, die nu bijna in de vergetelheid raken door deze nieuwe generatie hybrides die soepel zijn, goed presteren en weinig verbruiken. Je hoeft zelfs niet de “Sport”-stand in de rijmodusselector te gebruiken: in de Eco-stand heb je misschien niet de prestaties die je van een auto van 230 pk verwacht, maar je zult zeker niet te kort komen aan acceleratie- of herstelvermogen. En altijd zonder trillingen of overmatig geluid.

Dat is alles waar je je zorgen over hoeft te maken, want de Sportage laat de bestuurder weinig tussenkomst: het hybridesysteem werkt altijd automatisch en kiest of de aandrijving via de elektrische motor, de verbrandingsmotor of een combinatie van beide verloopt. En dat doet het bijzonder goed, gezien de verbruikscijfers. Hij is niet de zuinigste -de Austral of de Kuga zouden mijn referenties zijn-, maar je blijft gemakkelijk onder de 7 l/100 km zonder je erg in te spannen om soepel te rijden. Je kunt zelfs bijna 6 l/100 km halen als je de zuinige modus gebruikt en “trucjes” toepast, zoals wisselen tussen de standen “D” en “N” op de draaischakelaar van de transmissie, om handmatig de “zeilstand” te activeren. Want hier heb je zelfs geen “B”-stand in de transmissie om meer motorremmen te krijgen. Er zijn schakelflippers achter het stuur, maar die regelen niet verschillende niveaus van energieterugwinning; ze bedienen de dubbelkoppelingsautomaat. Uiteindelijk gebruik je ze niet meer en laat je de automaat zijn werk doen.

Aan de minpunten, zoals bij veel hybride auto’s: het verbruik van de Sportage reageert sterk op je rijstijl, vooral als je van een turbodiesel komt. En het zal je ook even wennen zijn aan het gevoel van de remmen, vooral in de stad, waar je duidelijk die eerste fase van het pedaal met minder bijt merkt en de overgang tussen de zachte regeneratieve remming en de krachtigere hydraulische remming.

Kia Sportage HEV – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenKIA Sportage18 versies · vanaf 36.190 €