Audi A5 Coupé 40 TDI quattro S tronic: sportowy na każdy dzień

Są samochody, których sylwetka, zarysowana zaledwie kilkoma liniami, przetrwa w pamięci mimo kolejnych zmian. Tak jest z Audi A5 Coupé, którego pierwsza generacja trafiła na rynek w 2007 roku, w 2011 przeszła lifting, a w 2016 zaprezentowano drugą generację, która została odświeżona na sezon 2020… i oto jest, lepszy i bardziej atrakcyjny niż kiedykolwiek, śmiem twierdzić.

A przecież nie są to dobre czasy dla tego typu nadwozi, zwłaszcza że nawet SUV-y się rozmnożyły, oferując także wersje naśladujące styl coupé. Na przykład w Audi mamy warianty Sportback modeli Audi e-tron, Audi Q3 czy Audi Q5. Albo sam Audi Q8, który nie nosi przydomka Sportback, ale można go uznać za sportową wersję Audi Q7.

Elegancki i sportowy: wzornictwo Audi A5 Coupé

Mimo to wciąż jest miejsce dla samochodów takich jak A5, które, przypomnijmy, oferowane są także w wariantach nadwozia Cabrio i Sportback. W tym drugim przypadku nazwa Sportback niesie jednak inne konotacje, w przeciwieństwie do SUV-ów: to coupé łączące zalety sedana z dwoma dodatkowymi drzwiami z tyłu. Ten interesujący wariant nadwozia pojawi się jeszcze w dalszej części tekstu.

Wracając do A5 Coupé, wśród jego najbliższych rywali znajdziemy BMW serię 4 Coupé, ponieważ nowy Mercedes-Benz klasy C jest na razie dostępny wyłącznie jako sedan i kombi. A jak to w coupé, jego sylwetka emanuje sportowym charakterem, bez konieczności wybierania topowej wersji wyposażenia Black Line, w której znajdował się egzemplarz widoczny na zdjęciach, z pakietem czarnej stylistyki Audi exclusive. Prawdą jest, że końcowy wygląd znacznie zmienia się w zależności od wybranej linii wykończenia oraz opcjonalnych pakietów personalizacji, co dotyczy też wnętrza.

Jeśli chodzi o kolory nadwozia, dostępnych jest 5 lakierów jednolitych, 8 metalicznych i jeden perłowy, a także indywidualne kolory Audi exclusive. Cena lakierów metalicznych lub perłowych wynosi około 1250 euro, a samochód zmienia się znacznie w zależności od wybranego koloru: bardziej elegancki w odcieniach szarości i ciemnych, sportowy w czerwieni Tango lub Azure Turbo, a szczególnie efektowny w szarości Daytona lub zieleni Distrikt. Felgi mogą mieć nawet 20 cali.
Sportowe coupé, którym można też podróżować
Poza trudnościami z wejściem na tylne siedzenia, które jak na coupé nie są wcale złe pod względem przestrzeni, A5 Coupé to samochód zapewniający dużą wygodę podróży, choć lepiej nadaje się dla dwóch niż dla czterech osób. Jeśli często będziesz podróżować z pasażerami, warto rozważyć wersję Sportback, która przy tym samym silniku i wyposażeniu kosztuje tyle samo co coupé.

Z bagażem nie będzie problemu dzięki pojemności bagażnika wynoszącej

450 litrów

. Ma ponadto regularne kształty, więc przestrzeń jest w pełni wykorzystywana. Nie brakuje klasycznych metalowych zaczepów do mocowania siatek, a pod podłogą znajduje się akumulator oraz zestaw do naprawy opon.

Jakość wykonania jest znakomita, patrzeć z jakiejkolwiek strony. Można wybrać spośród wielu wkładek do deski rozdzielczej, które bardzo zmieniają wygląd wnętrza: drewno dębowe lub orzechowe, lakier błyszczący, wzór karbonu lub aluminium…

Dotykowy ekran jest nadal jednym z tych w układzie pływającym, zamiast zintegrowanych z deską rozdzielczą, i ma 10,1 cala. Krótka gałka selektora „by-wire” także daje bardzo dobre wrażenia dotykowe i pozwala korzystać z trybu manualnego sekwencyjnego, choć wygodniej robić to za pomocą łopatek za kierownicą. Przed dźwignią znajdują się dwa uchwyty na napoje i niewielka przegroda, np. na kluczyki. Dodatkowo pod wygodnym podłokietnikiem jest schowek.
Wyposażenie i systemy multimedialne
Od wersji Advanced standardowym zestawem wskaźników jest Audi Virtual Cockpit Plus z ekranem 12,3 cala, który dodaje tryby wyświetlania „Dynamic” i „Sport”. Moim zdaniem ten zestaw wskaźników, nawet bez wersji Plus, jest jednym z najlepszych na rynku. I nie tylko ze względu na jakość grafiki, ale także organizację i prezentację menu oraz możliwości personalizacji.

We wszystkich wersjach seryjnie montowany jest także

Audi MMI Navigation plus

, który oprócz wspomnianego 10,1-calowego ekranu multimedialnego obejmuje sterowanie głosowe w języku naturalnym – działające zresztą całkiem dobrze – mapy 3D z bezpłatnymi aktualizacjami, punkt dostępu Wi-Fi oraz usługi Audi connect, takie jak informacje o punktach zainteresowania, ruchu drogowym i zagrożeniach, pogoda, wiadomości online i nawigacja z Google Earth, a także wiele innych funkcji.

Jeśli chodzi o wyposażenie seryjne i opcjonalne, nikt nie powiedziałby, że mamy do czynienia z modelem Audi z najnowszej generacji: A5 Coupé nie brakuje absolutnie niczego. Seryjnie ma reflektory LED (Matrix LED od wersji S line), a opcjonalnie może mieć nawet reflektory Matrix LED z światłem laserowym. Opcjonalny jest też kluczyk Audi connect key, który pozwala otwierać, zamykać i uruchamiać silnik za pomocą smartfona.

Uważam też, że w samochodzie tej klasy kompletny pakiet systemów wspomagających kierowcę nie powinien być opcją; ale Audi woli oferować go w ten sposób, nawet w topowych wersjach S5 i RS 5. Jego cena to około 3600 euro, a obejmuje adaptacyjny tempomat z funkcją stop-go, system utrzymania pasa ruchu active lane assist, systemy zapobiegania kolizjom Audi pre sense rear i basic, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa oraz rozpoznawanie znaków drogowych za pomocą kamery.
Za kierownicą Audi A5 Coupé 40 TDI
Po ostatniej aktualizacji gamy silników Audi oferuje obecnie cztery opcje dla A5 Coupé: dwa benzynowe i dwa diesle, wszystkie już czterocylindrowe, o pojemności 2 litrów i systemie łagodnej hybrydy 12 V, dzięki czemu mają

oznaczenie ECO wg DGT

. Skrzynia biegów to zawsze dwusprzęgłowa S tronic z 7 biegami.

Dobrze znany silnik 2.0 TDI, który w ostatniej ewolucji zwiększył moc z 190 do 204 KM i otrzymał system MHEV, jest świetną alternatywą dla benzynowego 40 TFSI o identycznej mocy. Ma tę zaletę, że można go wybrać z napędem quattro-ultra, który kosztuje dodatkowe 2530 euro. Jeśli chcesz A5 Coupé z napędem quattro i silnikiem benzynowym, musi to być 45 TFSI z 265 KM.
W porównaniu z benzynowym 40 TFSI, diesel 40 TDI kosztuje około 1400 euro więcej. Oczywiście nie jest to silnik tak wyrafinowany jak TFSI, zwłaszcza gdy trzeba jechać na pełnej dynamice. Ale w pozostałych sytuacjach zapewniam, że nie brakuje mu kultury… ani osiągów, z bardzo progresywną reakcją na gaz i mocnym, satysfakcjonującym ciągiem już od około 1500 obr./min.

Silnik świetnie współpracuje z skrzynią dwusprzęgłową, która może być tak płynna jak szybka, w zależności od trybu wybranego w Audi drive select. W trybie efficiency, nastawionym na niskie zużycie, możliwa jest nawet jazda na wybiegu, gdy silnik zostaje odsprzęglony od skrzyni w określonych sytuacjach, pozwalając samochodowi toczyć się na luzie.

Skoro mowa o efektywności, to właśnie to słowo najlepiej opisuje silniki TDI. Audi A5 Coupé z tym silnikiem potrafi osiągać średnie zużycie paliwa wskazywane przez komputer w granicach 6,8 l/100 km w rzeczywistej eksploatacji, nawet bez żadnej oszczędnej jazdy. To nieźle, biorąc pod uwagę, że nasz egzemplarz testowy miał felgi 20-calowe z oponami o niskim profilu i bardzo szerokimi, w rozmiarze 265/30.

Napęd quattro ultra nie oznacza w tym przypadku znaczącego wzrostu zużycia, bo odłącza się, gdy nie jest potrzebny, co poprawia efektywność. A5 Coupé nie potrzebuje tego napędu na wszystkie koła, by zapewnić nienaganne zachowanie dynamiczne i wysoką prędkość pokonywania zakrętów; ale nie można zaprzeczyć, że z nim samochód daje ogromne poczucie pewności i bezpieczeństwa na krętych drogach, zwłaszcza gdy nawierzchnia jest mokra.

To dopłata 2530 euro, mniej niż kosztuje opcja felg 20-calowych z oponami o niskim profilu, które wydają mi się już przesadzone. Warto też zaznaczyć, że zaskoczyło mnie, iż nie pogarszają komfortu jazdy. A nasz A5 Coupé miał sportowe zawieszenie, o twardszym ustawieniu niż standardowe. To opcja, która nie zabrakłaby w mojej idealnej konfiguracji A5 Coupé 40 TDI, do którego być może zamontowałbym mniej radykalny zestaw kół i opon (255/35-19, a nawet 245/40-18), i rozważyłbym adaptacyjne amortyzatory przed dynamicznym układem kierowniczym.
Galeria zdjęć Audi A5 Coupé 40 TDI quattro