BMW Motorrad oficjalnie przedstawia F 450 GS, trail przeznaczony dla użytkowników z prawem jazdy kategorii A2

Rodzina GS marki BMW Motorrad po latach istnienia zdobyła miano królowej segmentu trail, jednak poprzeczka jest coraz wyżej zawieszona, a konkurencja, która wraz z rozwojem tego segmentu zaczęła się rozrastać, sprawia, że trudno ją przewyższyć. Mimo to modele GS wciąż należą do faworytów użytkowników i przyszłych klientów motocykli trail, a BMW, z dobrym wyczuciem, rok temu postanowił skierować ją także do posiadaczy prawa jazdy kategorii A2.

I nie chodzi wyłącznie o posiadaczy prawa jazdy A2, bo szczerze mówiąc, jeśli szukamy trail-a tego typu, by pokonywać więcej drogi szutrowej niż asfaltowej, z pewnością wpadniemy w niejedne tarapaty, określenie to zostało doskonale ukute do takich zastosowań przez wielkiego Charlie’ego Sinewana, a motocykl w stylu F 800 GS może okazać się zbyt duży i ciężki w prowadzeniu w określonych warunkach, dlatego nowa F 450 GS okazałaby się w wielu przypadkach jeszcze skuteczniejsza.

Przypomnijmy, że BMW Motorrad już zapowiedział nam F 450 GS za pomocą pierwszego prototypu, który mogliśmy zobaczyć w grudniu 2024 roku, a teraz, niemal rok później i podczas targów EICMA w Mediolanie, BMW prezentuje i ogłasza model produkcyjny, który notabene jest bardzo podobny do tego efektownego prototypu. Ale to nie wszystko, bo nowa F 450 GS jawi się jako wszechstronny motocykl do codziennego użytku, podróży, a nawet jazdy terenowej, dzięki zrównoważonemu stosunkowi mocy do momentu obrotowego, niskiej masie i charakterystycznej ergonomii GS.

Mimo że jest jedną z najmniejszych w rodzinie, nie sposób zaprzeczyć, że F 450 GS ma czysto GS-owską stylistykę, inspirowaną większymi siostrami, zwłaszcza dzięki efektownej diodowej lampie przedniej z ikonicznym dziennym oświetleniem w kształcie litery “X”, wokół której zbudowane są cztery dostępne wersje: standardowa, Exclusive, GS Sport i Trophy; ta ostatnia ma “dakarową” stylistykę, która leży jak ulał. W każdym razie pozycja za kierownicą ma zapewniać jak największy komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerowi, dzięki takim elementom jak podwyższona kierownica, 14-litrowy zbiornik paliwa, do którego można dociskać kolana, standardowo regulowane dźwignie, a także dwa opcjonalne siedzenia, które podnoszą wysokość siedzenia w dwóch pozycjach względem wersji standardowej.

Całość opiera się na ramie zaprojektowanej od podstaw, w postaci wielorurowej kratownicowej ramy z rur stalowych spawanych i kutych elementów, która otacza nowy silnik dwucylindrowy o pojemności 420 cm³ i mocy 48 KM przy 8750 obr./min oraz maksymalnym momencie obrotowym 43 Nm przy 6750 obr./min, charakteryzujący się płynnością pracy i niskim zużyciem paliwa, wynoszącym 3,8 l/100 km, co pozwala osiągnąć zasięg 350 kilometrów, nie zapominając o standardowych przeglądach co 10 000 km, jak w pozostałych motocyklach BMW Motorrad. Ponadto, poza wersją podstawową, gdzie jest opcjonalna, wyposażono ją w sześciobiegową skrzynię biegów z Shift Assistant Pro, który pozwala szybko zmieniać biegi w górę i w dół bez użycia sprzęgła.

Standardowo silnik posiada trzy tryby jazdy (Rain, Road i Enduro), a także inne systemy bezpieczeństwa, takie jak ABS Pro, dynamiczną kontrolę hamowania, dynamiczną kontrolę trakcji oraz kontrolę momentu hamowania silnikiem. Podwozie składa się z odwróconych teleskopowych amortyzatorów przednich KYB w złotym kolorze, z wewnętrzną rurą o średnicy 43 mm, przy czym w wersjach Sport i GS Trophy zastosowano zawieszenie regulowane w kompresji i rozprężaniu, a na tylnej osi amortyzator z centralną sprężyną KYB o regulowanym napięciu wstępnym i tłumieniu odbicia. Na koniec felgi 19-calowe z przodu i 17-calowe z tyłu oraz, wraz z nimi, pływający tarcza jednotarczowa 310 mm z przednim zaciskiem Brembo 4-tłoczkowym oraz, na tylnym kole, tarcza hamulcowa 240 mm z pływającym zaciskiem jednotłoczkowym.