Czym jest smarowanie na sucho (ze zbiornikiem olejowym poza silnikiem)?

Jak zapewne wiesz, układ smarowania silnika spalinowego jest jednym z najważniejszych układów, ponieważ zapewnia właściwe smarowanie, które zmniejsza tarcie, ogranicza zużycie jego podzespołów i wspomaga chłodzenie silnika. Smarowanie pomaga także w czyszczeniu silnika, usuwając osady cząstek, amortyzuje uderzenia wału korbowego, korbowodów i ruchomych elementów oraz zapewnia szczelność.

Warto podkreślić, że istnieją pewne sytuacje, w których może dojść do braku smarowania i/lub chłodzenia. Aby temu zapobiec, stosuje się smarowanie z suchą miską olejową. Ten rodzaj smarowania stosuje się zwykle w wyścigach i w pojazdach o wysokich osiągach. Miska olejowa znajduje się w dolnej części silnika i to właśnie w niej gromadzi się olej. W misce olejowej znajduje się także korek spustowy, czujnik poziomu oleju oraz króciec zasysający pompy, która tłoczy olej przez kanały.

Na czym polega sucha miska olejowa?

W smarowaniu z suchą miską olejową olej nie jest magazynowany w samej misce, lecz w dodatkowym zbiorniku. Wielkość miski olejowej zostaje zredukowana do minimum, a za pomocą pompy próżniowej olej jest kierowany do zbiornika pomocniczego. Zbiornik ten zwykle ma wąski i wysoki kształt, aby w każdej chwili zapewnić zasysanie przez pompę, która z kolei ponownie doprowadza olej do silnika. Smarowanie z suchą miską olejową, oprócz zapewnienia stałego smarowania i chłodzenia silnika, pozwala umieścić go niżej, poprawiając tym samym dynamikę prowadzenia pojazdu.

Główną zaletą tego systemu jest to, że zapewnia dostawę oleju w każdej chwili, ponieważ zbiornik pomocniczy „nie jest narażony na działanie sił bezwładności”. Przy tym rodzaju smarowania znacznie łatwiej jest zamontować chłodnicę oleju. Zapewnienie dostawy oleju w każdej chwili ma fundamentalne znaczenie, dlatego pokażemy Ci film, na którym widać Porsche 911 Carrera i Porsche 911 Carrera S na stanowisku testowym w Centrum Porsche Rozwoju w Weissach w Niemczech.

https://youtu.be/fv53RbvgfGc

Jak widać, hamownia wyposażona jest w szereg siłowników hydraulicznych zdolnych do poruszania silnikiem, symulując przemieszczenia, których doświadczałby samochód, gdyby jechał po torze. Do tego testu wykorzystano dane telemetryczne z Nürburgringu.