O que é a lubrificação por cárter seco?

Como certamente sabes, o sistema de lubrificação de um motor de combustão é um dos sistemas mais importantes, uma vez que garante a lubrificação correta para diminuir o atrito, reduzir o desgaste dos seus componentes e colaborar no arrefecimento do motor. Além disso, a lubrificação ajuda na limpeza do motor, eliminando depósitos de partículas, amortece os impactos do cambota, das bielas e dos elementos móveis e garante a estanquidade.

É importante destacar que existem algumas condições em que pode ocorrer uma falta de lubrificação e/ou arrefecimento; para evitar isto, surge a lubrificação por cárter seco. Este tipo de lubrificação é normalmente utilizado em competição e em veículos de alto desempenho. O cárter está situado na parte inferior do motor e é precisamente onde se armazena o óleo. No cárter encontram-se também o tampão de drenagem, o sensor do nível do óleo e a aspiração da bomba que impulsiona o óleo através das condutas.

Cárter seco, em que consiste?

Na lubrificação por cárter seco, o óleo não se armazena no próprio cárter, mas num depósito auxiliar. O tamanho do cárter é reduzido ao máximo e, por meio de uma bomba de vácuo, o óleo é conduzido até ao depósito auxiliar. Este depósito costuma ser estreito e alto, com o objetivo de garantir, em todo o momento, a aspiração da bomba, que é a que volta a levar o óleo ao motor. A lubrificação por cárter seco, além de assegurar a lubrificação e o arrefecimento do motor em todo o momento, permite colocá-lo mais baixo, melhorando assim o comportamento dinâmico do veículo.

A principal vantagem deste sistema é que garante o fornecimento de óleo em qualquer momento, já que o depósito auxiliar “não é afetado pelas forças de inércia”. Com este tipo de lubrificação torna-se muito mais fácil instalar um radiador para arrefecer o óleo. É fundamental garantir o fornecimento de óleo em todo o momento, por isso vamos mostrar-te um vídeo em que se pode ver um Porsche 911 Carrera e um Porsche 911 Carrera S num banco de ensaios do Centro Porsche de Desenvolvimento situado em Weissach, Alemanha.

https://youtu.be/fv53RbvgfGc

Como se pode ver, o banco de potência dispõe de uma série de cilindros hidráulicos capazes de movimentar o motor, simulando os deslocamentos que o carro sofreria se estivesse a rodar no circuito. Para este teste foram utilizados os dados de telemetria de Nürburgring.