Denza N8 został odświeżony i przełamuje schematy dzięki 1.193 KM

Denza powstała pierwotnie jako połączenie BYD i Mercedes. Razem opracowali kilka modeli, ale w pewnym momencie niemiecka marka odłączyła się, a BYD kontynuowała markę samodzielnie. Jednym z modeli, które były dalej rozwijane, był Denza X, SUV, który później przekształcił się w Denza N8 i który niedawno przeszedł modernizację.

Nowy Denza N8 nie pojawia się sam, lecz towarzyszy mu nowa wersja sześciomiejscowa, oznaczona jako N8L. Nowa wersja oferuje wygląd bliższy tradycyjnemu SUV-owi, z wyższym dachem, który poprawia pozycję pasażerów, zapewniając więcej miejsca nad głową.

Dane pochodzą z informacji przekazanych przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnej Chin (MIIT). Długość wynosi 5.150 mm, szerokość 1.999 mm, a wysokość 1.820 mm. Rozstaw osi to 3.075 mm. W przypadku N8L rozstaw ten wynosi 50 mm więcej, dzięki czemu długość wzrasta do 5.200 mm.

Z przodu znajdują się reflektory ustawione pionowo, w stylu zbliżonym do Denza Z9. Wygląd podkreśla mała czarna kratka umieszczona w dolnej części zderzaka. Opcjonalnie można dodać komplet felg o rozmiarze 20 lub 21 cali, a także dach w kolorze nadwozia. Są też personalizowane zaciski hamulcowe i elektrycznie sterowane progi boczne.

Trzy warianty napędu

Denza zapowiedziała, że wprowadzi do sprzedaży trzy wersje. Dwie pierwsze będą wyposażone w silnik na tylnej osi o dwóch poziomach mocy. Pierwsza oferuje 320 kW, czyli 429 KM, a druga 370 kW, czyli 496 KM. Mimo tych wartości Denza chce wprowadzić model z trzema silnikami, który będzie flagowym modelem marki.

Wersja z trzema silnikami ma dwa silniki po 310 kW, czyli 416 KM, oraz silnik na przedniej osi o mocy 270 kW, czyli 362 KM. Łączna moc wynosi 1.193 KM. To więcej niż oferuje Ferrari F80, którego moc wynosi 1.184 KM.

Bateria zasilająca silniki elektryczne jest oparta na technologii BYD Blade, dzięki czemu obsługuje szybkie ładowanie o mocy 1.500 kW. Pod względem technologii wyposażono ją w system półautonomicznej jazdy God’s Eye 5.0. Potrafi on wykonywać manewry zarówno w mieście, jak i na drodze poza nim. Oprócz specjalistycznego oprogramowania system wykorzystuje wyspecjalizowany sprzęt, w tym radar LiDAR zamontowany na dachu oraz radary fal milimetrowych zintegrowane z przednim zderzakiem.