Geely Starray EM-i: hybryda plug-in stworzona do codziennego użytkowania jak samochód elektryczny

Geely Starray EM-i to jedna z tych hybryd plug-in, które mogą zmienić przekonanie wielu kierowców o tego typu pojazdach, ponieważ dołącza do coraz liczniejszej grupy hybryd plug-in z częścią elektryczną zaprojektowaną nie tylko po to, by homologować niskie zużycie paliwa i uzyskać naklejkę ZERO DGT, ale także by pokryć większość codziennych przejazdów w realnym użytkowaniu.

Dzięki baterii o największej pojemności oferuje do 136 km zasięgu elektrycznego w cyklu mieszanym WLTP, który wzrasta do 184 km w jeździe miejskiej. To wartości, które pozwalają przez kilka dni pokonywać typowe trasy bez uruchamiania silnika benzynowego, pod warunkiem możliwości ładowania w domu lub w pracy.

A kiedy przychodzi czas podróży, kierowca nie musi szukać ładowarek ani planować postojów. Przy pełnej baterii i pełnym zbiorniku Starray EM-i deklaruje łączny zasięg do 1.055 km. Ta dwoistość jest jego głównym atutem: może działać jak samochód elektryczny w codziennym użytkowaniu, a jako wydajna hybryda na długich dystansach… lub nawet jak elektryk, ponieważ obsługuje szybkie ładowanie o mocy wyższej niż standard w tej kategorii.

Rodzinny SUV o dużej przestrzeni

Starray EM-i ma 4,74 metra długości, 1,91 metra szerokości i rozstaw osi 2,76 metra. Nie jest więc kompaktowym SUV-em, choć dzięki stylistyce może wyglądać nieco skromniej. Pod względem wielkości plasuje się w kategorii modeli takich jak BYD Seal U DM-i, Ford Kuga PHEV czy MG HS PHEV. W porównaniu z nimi Geely stawia wyraźnie na przestrzeń wnętrza, komfort i wysoki zasięg elektryczny.

Przestronność to jeden z jego mocnych punktów. Z tyłu bez problemu podróżują dorośli wysocy, nawet za wysokimi pasażerami siedzącymi z przodu. Jest dużo miejsca na nogi, podłoga jest praktycznie płaska, a fotele mają miękkie wypełnienie nastawione na komfort.

Brakuje regulacji wzdłużnej kanapy oraz regulacji pochylenia oparć tylnych, dwóch rozwiązań, które zwiększyłyby jeszcze wszechstronność. Mimo to dostępna przestrzeń pozwala na długie podróże czteroosobowe bez poczucia, że pasażerowie z drugiego rzędu są pomijani.

Bagażnik ma pojemność 528 litrów, co jest bardzo dobrym wynikiem dla rodzinnego użytkowania i szczególnie godnym uwagi w hybrydzie plug-in, gdzie umieszczenie baterii zwykle zmniejsza przestrzeń ładunkową. Tylne oparcia można złożyć, aby przewozić duże przedmioty.

Wygodne i dobrze wykończone wnętrze

Po zajęciu miejsca w Starray EM-i ma się wrażenie pojazdu zaprojektowanego tak, by kierowca i pasażerowie podróżowali odprężeni. Deska rozdzielcza ma czysty wygląd, z dużym ekranem centralnym ustawionym pionowo oraz cyfrowymi wskaźnikami umieszczonymi przed kierowcą. Materiały robią pozytywne wrażenie, z licznymi miękkimi powierzchniami i obiciami ze skóry syntetycznej w najbardziej widocznych miejscach. Także spasowanie wydaje się solidne i precyzyjne. To nie jest szczególnie oryginalne wnętrze ani takie, które próbuje zaskakiwać nietypowymi rozwiązaniami, ale oferuje przekonujące odczucie jakości.

Znalezienie wygodnej pozycji za kierownicą jest proste. Nawet w bazowej wersji oba przednie fotele mają regulację elektryczną i podgrzewanie. W wersji MAX+ dochodzi wentylacja, pamięć ustawień i funkcja masażu o ośmiu punktach, elementy zwykle zarezerwowane dla pojazdów znacznie droższych.

Komfort wspiera także automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, podgrzewana kierownica oraz wyciszenie, które pozwala szczególnie dobrze wykorzystać elektryczną pracę napędu w mieście.

Technologia zaprojektowana z myślą o codziennym użytkowaniu

Ekran centralny ma 15,4 cala, rozdzielczość 2,5K i korzysta z systemu multimedialnego Geely Flyme Auto. Jest kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto bez kabli i umożliwia zdalne aktualizacje. Cyfrowe wskaźniki wyświetlane są na ekranie 10,2 cala. W wersji MAX+ dodano wyświetlacz Head-up, który rzutuje główne informacje na przednią szybę, dzięki czemu kierowca nie musi odrywać wzroku od drogi.

Jak w wielu współczesnych pojazdach, znaczna część funkcji skupiona jest na ekranie. Pozwala to zachować czysty wygląd deski, ale wymaga przeglądania menu, by zmienić niektóre ustawienia, na przykład poziom rekuperacji czy konfigurację niektórych asystentów. Zachowano kilka fizycznych przycisków do podstawowych funkcji klimatyzacji, co jest mile widziane podczas jazdy.

Wersja najwyższa wyposażona jest też w mocniejszy system audio Flyme Sound z 16 głośnikami, konfigurowalne oświetlenie ambientowe, ładowarkę indukcyjną i dach panoramiczny.

Hybryda plug-in z dwoma rozmiarami baterii

Układ napędowy jest wspólny dla całej gamy. Łączy czterocylindrowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z mocnym silnikiem elektrycznym. Silnik spalinowy rozwija 100 KM, a jednostka elektryczna 218 KM. Łączna moc maksymalna wynosi 262 KM, przenoszonych na koła przednie.

Geely oferuje dwie baterie LFP Short Blade:

• 18,4 kWh, z zasięgiem elektrycznym WLTP 83 km.
• 29,8 kWh, z zasięgiem elektrycznym WLTP 136 km.

Druga wydaje się najciekawszym wyborem dla osób, które mogą regularnie ładować pojazd. Daje 53 km dodatkowego zasięgu łącznego i pozwala jeździć elektrycznie znacznie dłużej. Wartości miejskie są jeszcze bardziej znaczące. Przejechanie do 184 km bez benzyny oznacza, że wielu użytkowników mogłoby ładować pojazd tylko raz lub dwa razy w tygodniu, w zależności od codziennego przebiegu.

Baterie wykorzystują chemię LFP, charakteryzującą się stabilnością termiczną i trwałością. Geely deklaruje żywotność do 3.500 cykli ładowania i informuje, że przeszły ponad sto testów bezpieczeństwa, obejmujących uderzenia, przebicie, ogień, ściskanie i zanurzenie w słonej wodzie.

Jak to działa w codziennych przejazdach

Starray EM-i zawsze rusza w trybie elektrycznym, o ile bateria ma wystarczające naładowanie. W mieście porusza się płynnie, cicho i z progresywną reakcją na pedał gazu. To nie jeden z tych zelektryfikowanych samochodów, które reagują gwałtownie przy najmniejszym dotknięciu prawego pedału. Dawkowanie mocy ułatwia manewrowanie i sprzyja spokojnej jeździe.

Dobrze pasuje to do ogólnej koncepcji pojazdu. Układ kierowniczy jest lekki, promień skrętu 5,2 metra ułatwia poruszanie się po parkingach i wąskich ulicach, a pedał hamulca pozwala zatrzymać auto stopniowo, bez długiego okresu adaptacji.

Do codziennego użytku dostępne są trzy główne tryby:

• EV stawia na pracę elektryczną, dopóki bateria ma wystarczającą energię.
• Hybrid automatycznie łączy silnik elektryczny i benzynowy w zależności od prędkości, poziomu naładowania baterii i zapotrzebowania na moc.
• Power zmienia charakterystykę reakcji pedału gazu i zarezerwowuje maksymalną moc układu na wyprzedzanie, wjazdy na drogę lub jazdę po górskich drogach.

Gdy poziom naładowania spada poniżej 25%, samochód automatycznie przechodzi z trybu elektrycznego na hybrydowy. Dzięki temu utrzymuje rezerwę energii i kierowca nie musi stale ingerować w zarządzanie układem.

Czy naprawdę można przejechać ponad 100 km na prądzie?

Homologowany zasięg 136 km nie jest wyłącznie wartością teoretyczną. W realnym użytkowaniu duża bateria pozwala utrzymać pracę elektryczną na długich trasach, nawet na mieszanych odcinkach z częścią miejską oraz dużą ilością obwodnic i autostrad, z łatwością docierając do 100 km bez uruchamiania silnika benzynowego.

Oczywiście końcowy wynik zależy od temperatury, prędkości, użycia klimatyzacji i rodzaju trasy. Nawet jednak przy wartościach niższych niż homologowane, co jest typowe dla hybryd plug-in, margines wystarcza, by pokryć codzienne przejazdy znacznie przekraczające średnią.

Szybkie ładowanie, by używać go jak elektryka

Możliwość ładowania prądem stałym to kolejny element, który odróżnia Starray EM-i od wielu hybryd plug-in. Bateria 18,4 kWh przyjmuje maksymalnie 30 kW, a 29,8 kWh osiąga 60 kW. W optymalnych warunkach ta druga może przejść z 30 do 80% w około 16 minut.

Nie oznacza to, że zawsze ma sens zatrzymywanie się na szybkiej ładowarce podczas długiej podróży. Gdy bateria się wyczerpie, silnik benzynowy pozwala kontynuować jazdę bez problemu, a cena prądu na niektórych publicznych ładowarkach może zmniejszyć oszczędności. Ale posiadanie szybkiego ładowania znacznie zwiększa wszechstronność. Pozwala na przykład odzyskać sporą część zasięgu elektrycznego podczas przerwy na obiad, zakupy czy kilkugodzinny pobyt w centrum handlowym.

Przy prądzie zmiennym moc maksymalna wynosi 6,6 kW. Z domowym punktem ładowania bateria może się naładować w nocy i być gotowa każdego ranka.

Na drodze liczy się komfort

Konfiguracja Starray EM-i wyraźnie zorientowana jest na komfort. Ma przednie zawieszenie MacPherson i niezależną tylną oś czteroramienną. Podwozie opracowano przy udziale zespołów inżynieryjnych Lotus i dostrojono w europejskim centrum Geely we Frankfurcie.

Zawieszenie ma raczej miękkie nastawy i dobrze tłumi nierówności. Nadwozie porusza się nieco bardziej niż w SUV-ie o dynamicznym charakterze, ale zachowuje bardzo rozsądną równowagę między komfortem a kontrolą. Kierownica wymaga niewielkiego wysiłku i pasuje do rodzinnego charakteru auta. Na autostradzie zapewnia stabilne prowadzenie i dobrą izolację od hałasu zewnętrznego.

Na krętych drogach nie osiąga precyzji np. Ford Kugi, ale też nie daje wrażenia unoszenia się ani braku precyzji i zwinności, które cechują niektóre SUV-y o podobnej koncepcji. Jego naturalnym środowiskiem są miasto, drogi szybkiego ruchu i rodzinne podróże w normalnym tempie.

262 KM dla płynności, nie dla sportowego charakteru

Wartość 262 KM może sugerować szczególnie mocne osiągi, ale Starray EM-i nie sprawia wrażenia tak szybkiego, jak sugeruje jego moc. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8 sekund z mniejszą baterią i w 8,2 sekundy z większą. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 170 km/h.

W każdym razie reakcja jest wystarczająca, by pewnie jechać, włączyć się do ruchu na autostradzie lub wyprzedzić, ale układ stawia na płynność i efektywność. W trybie elektrycznym ruszanie z miejsca jest progresywne i przyjemne. Gdy wymagana jest pełna moc, włącza się silnik benzynowy, choć jego działanie bardziej słychać, niż odczuwa się nagły wzrost siły.

Gdy dostępna jest energia w baterii, przejście między dwoma źródłami napędu jest płynne. Przy mocno rozładowanej baterii silnik spalinowy jest bardziej słyszalny i może pracować przy obrotach, które nie zawsze odpowiadają prędkości pojazdu, co jest typową cechą tego rodzaju układów hybrydowych. To nie jest istotna wada w codziennym użytkowaniu, ale warto o tym pamiętać: kto szuka sportowych wrażeń, znajdzie bardziej odpowiednie alternatywy. Starray najbardziej cieszy przy spokojnej jeździe i wykorzystaniu jego możliwości elektrycznych.

Efektywne zużycie nawet bez baterii

Najlepszy sposób użytkowania każdej hybrydy plug-in to regularne ładowanie. W takich warunkach codzienne przejazdy mogą odbywać się bez zużycia benzyny, a wynik zużycia będzie w dużej mierze zależał od zużytej energii elektrycznej.

Geely homologuje 1,4 l/100 km w cyklu WLTP przy naładowanej baterii. Jak w przypadku wszystkich PHEV, ta wartość nie odzwierciedla zużycia, jakie uzyska się podczas przejazdu setek kilometrów po wyczerpaniu zasięgu elektrycznego. Marka podaje zużycie 6,2 l/100 km, gdy układ pracuje jako hybryda. To rozsądna wartość dla SUV-a o długości 4,74 metra, masie prawie 1.900 kg i mocy 262 KM.

Dla porównania, w realnym użytkowaniu łatwo utrzymać się poniżej 6 l/100 km, jeśli jeździ się spokojnie. Najlepsze jest to, że układ potrafi utrzymać umiarkowane zużycie nawet przy połączeniu pracy elektrycznej z długimi trasami.

Ponad 1.000 km bez martwienia się o ładowanie

Zasięg całkowity wynosi 1.002 km z baterią 18,4 kWh i 1.055 km z baterią 29,8 kWh. Ta liczba dobrze oddaje koncepcję Starray EM-i. W ciągu tygodnia może być używany jak samochód elektryczny, korzystając z ciszy, płynności i niższego kosztu energii z gniazdka domowego. A gdy nadchodzi długa podróż, 51-litrowy zbiornik paliwa eliminuje konieczność planowania trasy pod kątem ładowarek.

Nie trzeba zatrzymywać się co dwie lub trzy godziny z przymusu technicznego, choć dla bezpieczeństwa nadal jest to zalecane. Wystarczy zatankować na dowolnej stacji, by kontynuować podróż. Dla kierowcy, który nie jest jeszcze gotowy na bezpośrednie przejście na samochód elektryczny, ale może zainstalować domową ładowarkę, to połączenie jest szczególnie praktyczne.

Pełne wyposażenie już w wersji PRO

Gama składa się z trzech wersji wyposażenia: PRO, PRO+ i MAX+.

Wersja PRO obejmuje w standardzie reflektory LED, 18-calowe felgi, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, podgrzewaną kierownicę, klimatyzację dwustrefową, podgrzewane przednie fotele z regulacją elektryczną, 15,4-calowy ekran multimedialny, cyfrowe wskaźniki, kamerę 360 stopni oraz bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i Android Auto. Ma też funkcję V2L do zasilania zewnętrznych urządzeń elektrycznych oraz V2V, umożliwiającą przekazanie energii innemu kompatybilnemu pojazdowi.

Wersja PRO+ zachowuje podstawowe wyposażenie, ale zastępuje baterię 18,4 kWh na 29,8 kWh. Dzięki temu zasięg elektryczny wzrasta do 136 km, zasięg całkowity do 1.055 km, a moc szybkiego ładowania do 60 kW.

Wersja MAX+ dodaje 19-calowe felgi, dach panoramiczny, elektryczną klapę bagażnika, wyświetlacz Head-up, oświetlenie ambientowe, ładowarkę indukcyjną, system audio z 16 głośnikami oraz przednie fotele z wentylacją, pamięcią ustawień i masażem.

Bezpieczeństwo: pięć gwiazdek Euro NCAP

Starray EM-i ma już w wersji bazowej kompletny zestaw asystentów jazdy. Są wśród nich automatyczne hamowanie awaryjne, adaptacyjny tempomat, utrzymywanie pasa ruchu i jego centrowanie, system wykrywania martwego pola, ostrzeganie przed poprzecznym ruchem z tyłu, rozpoznawanie znaków oraz monitoring kierowcy.

Konstrukcja opiera się na architekturze GEA Geely i technologii Cell to Body, która integruje baterię z podwoziem, zwiększając sztywność i lepiej wykorzystując przestrzeń. Model uzyskał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek zarówno w Euro NCAP, jak i w ANCAP. Gwarancja także przekracza zwykły standard: osiem lat lub 200.000 km zarówno na pojazd, jak i na baterię.

Ceny Geely Starray EM-i

Oto cenniki gamy:

Dzięki kampaniom handlowym i planowi Auto+ cena zaczyna się obecnie od 25.215 euro, pod warunkiem spełnienia odpowiednich warunków, po ostatnich korektach dokonanych przez markę.

Pod względem stosunku ceny, zasięgu i wyposażenia PRO+ wydaje się najlepiej wyważoną alternatywą. Różnica 2.500 euro w stosunku do PRO przeznaczona jest głównie na większą baterię, która daje dodatkowe 53 km zasięgu elektrycznego, mocniejsze szybkie ładowanie i większy zasięg całkowity. MAX+ dodaje bardzo atrakcyjne elementy komfortu i może uzasadniać dodatkowe 2.000 euro, jeśli szukasz auta w pełnym wyposażeniu, ale nie poprawia osiągów ani zasięgu w porównaniu z PRO+.

Czy Starray EM-i ma sens jako samochód na co dzień?

Tak, zwłaszcza dla bardzo określonego profilu użytkownika: kogoś, kto szuka przestronnego i komfortowego SUV-a, może go regularnie ładować i potrzebuje jednego auta do jazdy miejskiej, międzymiastowej i długich podróży. Z większą baterią może pokonać większość dni jak pojazd elektryczny. Nawet przejeżdżając 50 lub 60 kilometrów dziennie, byłby wystarczający margines, by przez dwa dni nie ładować.

W mieście jest cichy, płynny i łatwy w prowadzeniu. Na drodze oferuje wystarczającą moc, dobrą izolację i zawieszenie nastawione na komfort. A dzięki zasięgowi łącznemu ponad 1.000 km eliminuje jedną z głównych obaw związanych z samochodami elektrycznymi podczas podróży. To nie jest najbardziej dynamiczny SUV ani taki, który najlepiej wykorzystuje swoje 262 KM pod względem osiągów. Nie spodoba się także osobom, które wolą mieć fizyczne przyciski do wszystkich funkcji.

Jednak te ograniczenia mają niewielkie znaczenie wobec jego głównych zalet: dużej przestrzeni, wygodnego i dobrze wykończonego wnętrza, bogatego wyposażenia, naprawdę użytecznego zasięgu elektrycznego i rozsądnego zużycia, gdy bateria się wyczerpie. Geely Starray EM-i pokazuje, że hybryda plug-in może być czymś więcej niż rozwiązaniem przejściowym. Przy właściwym użytkowaniu może zachowywać się jak elektryk przez niemal cały tydzień, a gdy nadchodzi czas podróży, zachować swobodę samochodu benzynowego.

Geely Starray EM-i | Galeria zdjęć