Honda rozwija ogniwa paliwowe na wodór bez pomocy General Motors

Jeszcze niedawno Honda współpracowała z General Motors, aby sprawniej rozwijać mobilność opartą na ogniwach paliwowych na wodór. Ta współpraca dobiegła już końca, a japońska firma zaczyna teraz pracować samodzielnie w tym obszarze. Dowiedzieliśmy się o tym na Międzynarodowej Wystawie Wodoru w Tokio, na której zaprezentowano nowości w tej dziedzinie i gdzie Honda była jednym z głównych bohaterów.

Zaprezentowany przez Honda system zaskoczył, ponieważ oferuje sporo nowości w zakresie mobilności wodorowej. Jego sprawność wynosi 60%, co czyni go bardzo dobrym wyborem dla tego rozwiązania.

Wymiary silnika wynoszą 73x58x70 cm, a jego masa to 250 kg. Ten rozmiar i ciężar pozwolą na zastosowanie go w kilku różnych modelach, co może być dobrym sposobem, by upowszechnić tego typu silniki w różnych modelach samochodów. Jego rozmiar i konstrukcja pozwalają znacząco obniżyć koszty produkcji, co również zwiększa atrakcyjność tej propozycji.

Ponadto udało się sprawić, że żywotność tego nowego silnika napędzanego ogniwem paliwowym na wodór jest większa niż w poprzedniej generacji. Połączenie niższych kosztów produkcji i trwałości sprawia, że jest on bardzo interesujący.

Inną jego cechą jest to, że może działać w ekstremalnych warunkach klimatycznych, w zakresie od -30º C do 60º C. Produkcja rozpocznie się w 2027 roku, a silnik zostanie zastosowany w specjalnej serii Honda CR-V przeznaczonej dla Kalifornii. Tam zainstalowano dobrą infrastrukturę do tankowania wodoru, więc będzie to idealne miejsce do rozpoczęcia testów tego nowego silnika na wodór.

Zamiary Honda są takie, by zastosować ten silnik w innych segmentach mobilności, takich jak transport ciężki oraz stacjonarne systemy energetyczne, więc zastosowań będzie coraz więcej w krótkim czasie.