Hyundai i20 1.1 CRDi 75 KM Tecno, opinia i test

Segment B przeżywa rozkwit, czego dowodem są nowe premiery marek, które coraz śmielej stawiają na poprawę designu i jakości w segmencie miejskim. Przed testem samochodu zawsze mam jakieś wstępne wyobrażenie o tym, co mnie czeka, ale zdarza się, że bohater testu zaskakuje cię i przerasta początkowe oczekiwania.

Tak było w przypadku Hyundai i20, który testowałem, samochodu, który zaskakuje jednostką napędową (zaledwie trzy cylindry i 75 KM bardzo dobrze wykorzystane), odczuwaną jakością i kompletnym wyposażeniem. Jeśli szukasz oszczędnego miejskiego auta, dobrze wyposażonego i z dobrym wykończeniem, nie przegap tego testu Hyundai i20 1.1 CRDi o mocy 75 KM, bo z pewnością cię zainteresuje.

Wygląd zewnętrzny

Hyundai i20 zadebiutował w nowej generacji i jednocześnie z nową nazwą w 2009 roku, kiedy trafiał na rynek. W 2012 roku przeszedł kilka zmian, a pod koniec 2014 roku pojawiła się druga generacja Hyundai i20. Najbardziej godne uwagi w wyglądzie zewnętrznym są zmiany w przedniej części, teraz znacznie bardziej masywnej i z większą osobowością, przodem bardziej typowym dla kompaktu niż dla miejskiego auta, z nowymi elementami stylistycznymi charakterystycznymi dla koreańskiej marki, jak duży grill.

Linie przedniej części zostały wyostrzone, a reflektory mają diody LED zarówno do jazdy dziennej (dolne LED), jak i do świateł pozycyjnych (górny LED obrysowujący reflektor). Z boku wyróżnia się słupek C auta, malowany na błyszczący czarny kolor, dający wrażenie, że dach unosi się i że przeszklenie biegnie dalej.

W tylnej części wyróżniają się duże lampy, z kilkoma funkcjami oświetlenia (światło przeciwmgielne i światło cofania) umieszczonymi w zderzaku. Ponownie duże zderzaki dają wrażenie, że to samochód duży i solidny.

Wnętrze

Kiedy usiądziemy za kierownicą Hyundai i20 widzimy stanowisko kierowcy typowe dla wyższego segmentu, materiały o dobrym dopasowaniu, dwukolorowe wykończenie (standardowo w tej wersji), kompletne zegary i poczucie przestronności. Wszystkie elementy sterujące są dobrze rozmieszczone i łatwe w obsłudze, dość intuicyjne, nawet radio. Odczuwana jakość znacznie przewyższa oczekiwania, jakie zwykle mamy w tym segmencie, wyróżniając się dwukolorową częścią deski rozdzielczej, wykonaną z miękkiego plastiku, oraz dobrym dopasowaniem zastosowanych materiałów.

Pozycja za kierownicą jest dobra, ponieważ fotele dobrze trzymają na bokach (rzadkość w segmencie miejskim), mamy podłokietnik kierowcy (bardzo przydatny podczas długich podróży), a kierowca ma dobrą widoczność, także do tyłu.

Tylne miejsca wystarczają dla dwóch dorosłych, którzy będą podróżować wygodnie, zarówno pod względem miejsca na nogi, jak i nad głową, choć, jak zwykle, trzem osobom będzie ciaśniej ze względu na szerokość. Ta wersja ma cztery głośniki, ale wszystkie cztery znajdują się na przednich miejscach.

Bagażnik i schowki

W zakresie schowków i kieszeni na przedmioty i20 zaskakuje, ponieważ zarówno w tunelu środkowym, jak i w konsoli środkowej jest kilka miejsc na telefon lub kluczyki, jest też schowek w środkowym podłokietniku oraz schowki w drzwiach (dość pojemne i we wszystkich czterech drzwiach).

Jako praktyczny szczegół warto wspomnieć o dwóch gniazdach 12 V, które zawsze są przydatne do ładowania wyczerpujących się smartfonów, których bateria wytrzymuje tak mało. Bagażnik ma pojemność 326 litrów, regularny kształt i dobrze wykorzystaną przestrzeń.

Silnik i osiągi

W gamie diesli Hyundai i20 możemy wybierać między jednostką o mocy 75 KM i trzech cylindrach a 90-konnym silnikiem z czterema cylindrami. Składając wniosek o test w Hyundai Hiszpanii, świadomie wybrałem mniejszy, trzycylindrowy silnik, który od lat napędza małe koreańskie samochody i wyróżnia się osiągami.

Nie zawiodłem się na wyborze, wręcz przeciwnie, zaskoczyła mnie dobra reakcja i niskie zużycie tego małego silnika o pojemności zaledwie 1,1 litra. Ten trzycylindrowiec ma turbosprężarkę o zmiennej geometrii i oferuje moment obrotowy 180 Nm (od 1800 obr./min).

Przy odpalaniu samochodu wyczuwamy typowy dla trzech cylindrów nerwowy bieg jałowy, ale gdy ruszamy, silnik reaguje płynnie. Zakres reakcji sięga od 1800 do 3000 obr./min, gdzie słabnie, choć jest to więcej niż wystarczające, a reakcja na niskich obrotach jest zdecydowana.

Z silnikiem współpracuje sześciobiegowa skrzynia biegów (sześciobiegowe skrzynie w tak małych silnikach to rzadkość), która daje bardzo dobre odczucie i krótkie przełożenia (na szóstym biegu przy 120 km/h silnik kręci się 2500 obr./min).

Prowadzenie

Wiemy już nieco więcej o silniku, który kryje się pod maską tego Hyundai i20, więc czas zagłębić się w prowadzenie. Podczas pierwszych kilometrów za kierownicą pierwsze, co zwraca uwagę, to dobra izolacja akustyczna wnętrza, a także nerwowe odczucie jednostki napędowej przy ruszaniu.

Na drodze krajowej porusza się swobodnie, bardziej, niż się spodziewałem, więc postanawiam wjechać na autostradę, by sprawdzić, czy da radę. Reakcja jest dobra zarówno przy wjazdach na autostradę, jak i przy wyprzedzaniu, a stabilność zaskakuje, bez wątpienia nie boi się autostrady, gdzie zużycie paliwa jest również niskie.

Najlepiej radzi sobie w mieszanym użytkowaniu, w mieście i poza nim. i20 jest bardzo zwrotne, po części dzięki wydajnemu silnikowi, a po części dzięki niskiej masie (1100 kg). Jeśli zaczniemy jeździć bardziej dynamicznie, nie jest to sportowe auto, ale też nie wykazuje nadmiernego bujania, a reakcja silnika zapewnia pewną zwinność w każdej sytuacji.

W mieście jest to mały samochód z dobrą widocznością, praktyczny do poruszania się po miastach bez problemu.

Zużycie paliwa

Oprócz osiągów, które są znacznie lepsze niż w innych dieslach o podobnej mocy, pod względem zużycia paliwa silnik jest bardzo oszczędny. Na autostradzie zadowala się 4,6 litra na 100 km, ale najlepsze wyniki osiągamy na drodze krajowej, gdzie wynik to około 4,3 litra na 100 km na naszej zwykłej trasie testowej.

W mieście zużycie wzrasta nieco, ale nadal utrzymuje się na poziomie około 5,9 litra na 100 km, co, biorąc pod uwagę nasze trasy testowe (po Vigo, mieście z licznymi podjazdami), jest bardzo dobrym wynikiem.

Wyposażenie

Już w wersji bazowej Hyundai i20 jest dość kompletne, nawet pod względem bezpieczeństwa, gdzie nie zabrakło sześciu poduszek powietrznych, kontroli stabilności i trakcji oraz aktywnych przednich zagłówków.

Są cztery poziomy wyposażenia: Essence, Klass, Tecno i Style. Już w wersji podstawowej jest klimatyzacja, komputer pokładowy, system audio z USB i AUX oraz dwa głośniki, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, a także inne elementy.

Nasza wersja, Tecno, jest jedną z najlepiej wyważonych pod względem ceny i wyposażenia, ponieważ ma praktycznie wszystko bez konieczności wybierania topowej wersji. Warto wyróżnić system audio, który ma nawet wbudowany dysk twardy o pojemności 1,2 GB i cztery głośniki (wszystkie na przednich miejscach), a wyróżnia się jakością dźwięku (rzadkość w tym segmencie).

Klimatyzacja automatyczna to kolejny element standardowego wyposażenia wersji Tecno, podobnie jak 16-calowe felgi aluminiowe czy Bluetooth. Warto też zaznaczyć, że już od drugiego poziomu wyposażenia dostępny jest system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa.

Ceny Hyundai i20

Oficjalne ceny są następujące, ale bez rabatów i programu PIVE. Z oboma rabatami zaczyna się od 10 649 euro za wersję benzynową.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15 150 euro
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16 000 euro
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16 900 euro
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17 950 euro
• 1.4 MPI 100 CV Style 20 650 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16 850 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17 700 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18 650 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17 450 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19 250 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21 950 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20 450 euro

Opinia i ocena osobista

Hyundai znacznie podniosła jakość swoich modeli, oferując też dużo wyposażenia w segmencie, w którym rzadko spotyka się auta tak wyposażone i o jakości właściwej kompaktowi. i20 z dieslem o mocy 75 KM zaskakuje osiągami swojego małego silnika, idealnego dla tych, którzy szukają modelu do jazdy po mieście i drodze krajowej, z sporadycznymi wyjazdami na autostradę.

Pod względem prowadzenia porusza się swobodnie po drodze krajowej i w mieście, a na autostradzie zachowuje się poprawnie, zwłaszcza dzięki wyciszeniu i stabilności. Zużycie jest bardzo niskie, a nawet w mieście wynik nie przekracza 6 litrów na 100 km według naszych własnych pomiarów.

Najbardziej godne uwagi są jakość wnętrza i kompletne wyposażenie, choć z drugiej strony cena końcowa jest wyższa niż w innych podobnych modelach, co jednak jest dobrze uzasadnione w samochodzie, który zaskakuje pod wieloma względami i oferuje coś więcej niż zwykłe miejskie auto.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai i206 wersji · od 21 520 €