Lexus IS300h, test (Wygląd zewnętrzny, wnętrze i wykończenie)

Nadal poznajemy naszego bohatera w dziale testów, przynajmniej przez te dni. Mowa o Lexus IS 300h, czyli japońskim sedanie premium, dostępnym z hybrydowym napędem o mocy 223 CV. Jak się prowadzi? Czy 223 CV wystarczy? Czy jest sportowy? To tylko niektóre z pytań, na które odpowiedzieliśmy w pierwszej części testu, analizując silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa.

Teraz w drugiej części zajmiemy się estetyką zewnętrzną, wnętrzem oraz bagażnikiem i schowkami tego sedana. Bez wątpienia to właśnie estetyka jest najbardziej rzucającą się w oczy cechą tego Lexus IS, bo gdziekolwiek się pojawi, przyciąga uwagę.

Wygląd zewnętrzny

Wykończenie F-Sport jest bardzo wyraźnie widoczne w efektownym, sportowym i odmiennym wyglądzie zewnętrznym. Sportowy styl zyskuje punkty wśród sedanów premium; obecnie nie ma znaczenia, jaki silnik znajduje się pod maską, bo zawsze dostępny jest pakiet sportowy na zewnątrz, który nadaje bardziej efektowny wygląd bez dokładania ani jednego konia mechanicznego.

Z zewnątrz najbardziej wyróżnia się przód z dużym grillem w kształcie trapezu, typowym dla marki, bocznymi żebrami obramowującymi reflektory przeciwmgielne oraz wydłużonymi, oddzielonymi od głównego reflektora światłami do jazdy dziennej LED (reflektory bixenonowe).

Z boku wyróżnia się wznosząca linia, która biegnie od przednich drzwi do tylnych, a także czarne felgi o rozmiarze 18 cali. Natomiast z tyłu znów widzimy proste formy wyznaczające sportowy profil, wydłużone lampy (z technologią LED), które sięgają bocznej części i dolnej części zderzaka, z sportowymi liniami.

Wnętrze

Projekt deski rozdzielczej podąża za głównymi liniami wyznaczonymi przez duży sedan GS, zachowując jednak pewien dystans. To deska pełna prostych linii, która otacza zarówno kierowcę, jak i pasażera, a z wysokiej jakości wykończeniem i materiałami. Wyróżnia się duży tunel środkowy, który także przyczynia się do wrażenia, że deska otula pasażerów.

Pozycja za kierownicą jest wygodna i niska, nie wyróżnia się poczuciem przestronności, po części z powodu projektu deski rozdzielczej, ale wyróżnia się komfortem. Fotele w naszym egzemplarzu były z półskóry, z elektrycznymi regulacjami, idealnie dopasowują się do kierowcy, zapewniając znakomite podparcie boczne, a widoczność jest poprawna, z wyjątkiem tyłu.

Wyróżnia się zestaw wskaźników (inspirowany LFA), w pełni cyfrowy, z centralną motorem sterowaną tarczą, która pozwala na dwa różne rodzaje wyświetlaczy. Dużo informacji, zarówno z komputera pokładowego, jak i systemu multimedialnego czy nawigacji.

Tył zaprojektowano z myślą o absolutnym komforcie dwóch pasażerów; trzeci będzie się czuł niewygodnie, ponieważ oparcie środkowego miejsca jest bardzo twarde, a wysoki tunel środkowy zabiera miejsce na nogi.

Schowki i bagażnik

W

części dotyczącej schowków jest dość skromnie: schowki przednie w drzwiach są poprawne, podobnie jak główny schowek, ale brakuje miejsc w tunelu środkowym na odłożenie rzeczy, poza centralnym pojemnikiem.

Z tyłu nie ma schowków w drzwiach, choć są podstawki na kubki w środkowym podłokietniku. Bagażnik ma pojemność 450 litrów, to dobry wynik, mimo że bateria układu hybrydowego znajduje się pod bagażnikiem. W związku z tym nie ma koła zapasowego, ale jest zestaw naprawczy do opon, co staje się coraz bardziej powszechne.

Zdjęcia | Zespół testowy