Lexus IS300h, test (Exterieurontwerp, interieur en afwerking)

We blijven onze hoofdpersoon leren kennen in de testsectie, in ieder geval de komende dagen. Het gaat om de Lexus IS 300h, de Japanse premium sedan die verkrijgbaar is met een hybride motor van 223 pk. Hoe rijdt hij? Is 223 pk voldoende? Is hij sportief? Dit zijn enkele van de vragen die we hebben beantwoord in het eerste deel van de test, waarin we de motor, de prestaties, het rijgedrag en het verbruik hebben geanalyseerd.

Nu gaat het in het tweede deel over het esthetische aspect, het exterieur, het interieur en de kofferbak of bergruimte van deze sedan. Er is geen twijfel over dat juist het esthetische aspect het meest opvallende is aan deze Lexus IS, want waar hij ook komt, hij trekt de aandacht.

Exterieurontwerp

De F-Sport-afwerking is duidelijk aanwezig in een opvallend, sportief en eigenzinnig exterieurontwerp. Sportiviteit lijkt punten te scoren bij premium sedans; tegenwoordig maakt het niet uit welke motor de auto heeft, want er is altijd een sportief exterieurpakket beschikbaar om een opvallender uiterlijk te krijgen zonder ook maar één pk erbij te moeten halen.

Vooraan valt vooral de grote trapeziumvormige grille op§h18*, typisch voor het merk, de zijribben die de mistlampen omlijsten en de gestreepte LED-dagrijlichten die los van de hoofdkoplamp staan (bixenon-verlichting).

Opvallend aan de zijkant is een oplopende lijn die van de voorportieren tot de achterportieren loopt, evenals de zwarte velgen van 18 inch. Achter zien we opnieuw rechte vormen die een sportief profiel benadrukken, gestroomlijnde achterlichten (met LED-technologie) die doorlopen tot aan de zijkant en het onderste deel van de bumper met sportieve lijnen.

Interieurontwerp

Het dashboardontwerp volgt de hoofdlijnen van de grote GS-sedan, maar op bescheiden afstand. Het is een dashboard vol rechte lijnen dat zowel bestuurder als passagier omringt en met afwerking en materialen van hoge kwaliteit. De middentunnel valt op in grootte, wat ook bijdraagt aan het gevoel dat het dashboard de passagiers omsluit.

De rijpositie is comfortabel en laag, opvallend is niet de ruimtelijkheid, deels door het ontwerp van het dashboard, maar wel het comfort. De stoelen van onze unit waren van semi-leer met elektrische verstellingen en passen perfect op de bestuurder met uitstekende zijdelingse steun, terwijl het zicht correct is, behalve naar achteren.

Het instrumentarium valt op (geïnspireerd op de LFA), volledig digitaal en met een gemotoriseerde centrale schijf die twee verschillende displaytypen mogelijk maakt. Veel informatie, zowel van de boordcomputer als van het multimediasysteem of de navigatie.

Achter is de auto ontworpen voor het absolute comfort van twee passagiers; de derde zit ongemakkelijk, want de rugleuning van de middelste zitplaats is erg hard en de hoge middentunnel neemt ruimte weg voor de voeten.

Bergruimte en kofferbak

Op het gebied van bergruimte is het nogal krap

: de handschoenenvakken vooraan in de portieren zijn correct, net als het hoofdvakje, maar er zijn geen opbergvakken in de middentunnel om je spullen neer te leggen, alleen de centrale bak.

Achter zijn er geen vakken in de portieren, al is er wel een bekerhouder in de middenarmleuning. De kofferbak heeft een capaciteit van 450 liter, een goed cijfer, ondanks dat de accu van het hybridesysteem onder de kofferbak is geplaatst. Er is dan ook geen reservewiel, maar wel een pannenset, iets wat steeds vaker voorkomt.

Foto’s | Testteam