Lexus IS300h, prova (Design esterno, interni e finiture)

Continuiamo a conoscere il nostro protagonista nella sezione prove, almeno per questi giorni: si tratta della Lexus IS 300h, ovvero la berlina premium giapponese disponibile con un motore ibrido da 223 CV. Come si comporta? Sono sufficienti 223 CV? È sportiva? Sono alcune delle domande a cui abbiamo risposto nella prima parte della prova, analizzando il motore, le prestazioni, il comportamento e i consumi.

Ora nella seconda parte ci occupiamo dell’aspetto estetico, dell’esterno, dell’interno e del bagagliaio o dei vani di questa berlina. Non c’è dubbio che proprio l’estetica sia la cosa più sorprendente di questa Lexus IS, perché dovunque vada attira l’attenzione.

Design esterno

La finitura F-Sport è molto presente in un design esterno appariscente, sportivo e diverso. L’aspetto sportivo sembra guadagnare punti tra le berline premium: ormai non importa quale motore equipaggi l’auto, perché è sempre disponibile un pacchetto sportivo esterno per ottenere un’estetica più accattivante senza dover aggiungere neanche un cavallo.

Esteriormente spicca il frontale con un’ampia griglia a trapezio, tipica del marchio, nervature laterali che delineano i fendinebbia e luci diurne LED allungate e separate dal faro principale (luci bixenon).

Sulla fiancata spicca una linea ascendente che corre dalle portiere anteriori a quelle posteriori, oltre ai cerchi neri da 18 pollici. Sul posteriore, invece, troviamo di nuovo forme rettilinee che disegnano un profilo sportivo, fanali allungati (con tecnologia LED) che si prolungano fino alla fiancata e alla parte inferiore del paraurti con linee sportive.

Design interno

Il disegno della plancia segue le linee guida della grande berlina GS, pur mantenendo le distanze. È una plancia fatta di linee rette che avvolge tanto il guidatore quanto il passeggero e con finiture e materiali di qualità. Spicca la grandezza della consolle centrale, che contribuisce anch’essa alla sensazione di abitacolo avvolgente.

La posizione di guida è comoda e bassa, non spicca per la sensazione di ampiezza, in parte a causa del design della plancia, ma si distingue per il comfort. I sedili della nostra unità erano in semipelle con regolazioni elettriche e si adattano perfettamente al guidatore, offrendo un eccellente supporto laterale, mentre la visibilità è corretta, tranne che nella parte posteriore.

Spicca la strumentazione (ispirata alla LFA), completamente digitale e con un quadrante centrale motorizzato che permette due tipi di display diversi. Tante informazioni, sia dal computer di bordo sia dal sistema multimediale o di navigazione.

Il posteriore è progettato per il comfort assoluto di due passeggeri: il terzo viaggerà scomodo, perché lo schienale del posto centrale è molto duro e inoltre la consolle centrale rialzata sottrae spazio per i piedi.

Vani e bagagliaio

Nella sezione dei vani lo spazio è piuttosto limitato

: i portaoggetti anteriori nelle portiere sono adeguati, così come il vano principale, ma non ci sono vani nella consolle centrale per riporre le proprie cose, solo il portaoggetti centrale.

Dietro non ci sono portaoggetti nelle portiere, anche se c’è un portabicchieri all’interno del bracciolo centrale. Il bagagliaio ha una capacità di 450 litri, un buon valore nonostante la batteria del sistema ibrido sia collocata sotto il bagagliaio. Per questo non è dotato di ruota di scorta, ma di un kit antiforatura, soluzione sempre più diffusa.

Foto | Team di prova