Lexus IS300h, Test (Außendesign, Innenraum und Ausstattung)

Wir lernen unseren Protagonisten im Testbereich weiterhin kennen, zumindest in diesen Tagen. Es handelt sich um den Lexus IS 300h, also die japanische Premium-Limousine, die mit einem 223 CV starken Hybridmotor erhältlich ist. Wie fährt sie sich? Reichen 223 CV aus? Ist sie sportlich? Dies sind einige der Fragen, die wir im ersten Teil des Tests beantwortet haben, bei dem wir Motor, Fahrleistungen, Fahrverhalten und Verbrauch analysiert haben.

Im zweiten Teil geht es nun um die Ästhetik, das Außendesign, den Innenraum und den Kofferraum bzw. die Stauräume dieser Limousine. Kein Zweifel, gerade die Ästhetik ist das Auffälligste an diesem Lexus IS, denn überall, wohin er kommt, zieht er die Blicke auf sich.

Außendesign

Das F-Sport-Paket prägt ein auffälliges, sportliches und eigenständiges Außendesign. Das Sportliche scheint bei Premium-Limousinen an Bedeutung zu gewinnen; heute spielt es keine Rolle mehr, welcher Motor im Fahrzeug steckt, denn ein sportliches Exterieurpaket ist immer verfügbar, um eine auffälligere Optik zu erzielen, ohne auch nur ein PS mehr zu benötigen.

Optisch fällt vor allem die Front auf mit einem großen, markentypischen trapezförmigen Kühlergrill, seitlichen Rippen, die die Nebelscheinwerfer umrahmen, und LED-Tagfahrlichtern, die schlitzartig gestaltet und vom Hauptscheinwerfer (Bixenon-Licht) getrennt sind.

Seitlich fällt eine ansteigende Linie auf, die von den vorderen bis zu den hinteren Türen verläuft, sowie die schwarzen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Am Heck sehen wir wiederum geradlinige Formen, die ein sportliches Profil betonen, schlitzförmige Leuchten (mit LED-Technik), die bis zur Seite und den unteren Teil der Stoßstange reichen, mit sportlichen Linien.

Innendesign

Das Armaturenbrett folgt den Grundlinien der großen Limousine GS, wobei es sich etwas zurückhält. Es ist ein Armaturenbrett mit vielen geraden Linien, das sowohl Fahrer als auch Beifahrer umschließt und mit hochwertigen Verarbeitungen und Materialien überzeugt. Hervorzuheben ist die Größe der Mittelkonsole, die ebenfalls zu dem Gefühl beiträgt, dass das Armaturenbrett die Insassen umhüllt.

Die Sitzposition ist bequem und tief, sie fällt nicht durch ein Raumgefühl auf, teilweise wegen der Gestaltung des Armaturenbretts, aber sie überzeugt durch Komfort. Die Sitze unseres Testfahrzeugs waren aus Halbleder mit elektrischer Verstellung und passen sich dem Fahrer perfekt an, mit hervorragendem Seitenhalt, während die Sicht korrekt ist, außer nach hinten.

Hervorzuheben ist das Instrumentarium (inspiriert vom LFA), vollständig digital, mit einer motorisierten zentralen Anzeige, die zwei verschiedene Displaytypen ermöglicht. Viele Informationen sowohl vom Bordcomputer als auch vom Multimediasystem oder der Navigation.

Hinten ist der Sitzbereich auf absoluten Komfort für zwei Passagiere ausgelegt; der dritte Passagier wird unbequem sitzen, da die Rückenlehne des mittleren Platzes sehr hart ist und der erhöhte Mitteltunnel zudem Fußraum kostet.

Stauraum und Kofferraum

Beim Stauraum ist es ziemlich knapp: Die vorderen Handschuhfächer in den Türen sind in Ordnung, ebenso das Hauptfach, aber im Mitteltunnel gibt es keine Ablagen, nur das Mittelfach.

Hinten gibt es keine Ablagen in den Türen, dafür aber Getränkehalter in der Mittelarmlehne. Der Kofferraum bietet 450 Liter Fassungsvermögen, ein guter Wert, obwohl die Batterie des Hybridsystems unter dem Kofferraum untergebracht ist. Deshalb gibt es kein Ersatzrad, sondern ein Reparaturset, was immer üblicher wird.

Fotos | Testteam