Lexus IS300h, тест (Внешний дизайн, интерьер и отделка)

Мы продолжаем знакомиться с нашим героем в разделе тестов, по крайней мере в эти дни. Речь идёт о Lexus IS 300h, то есть японском премиальном седане, который доступен с гибридной установкой мощностью 223 л.с. Как он себя ведёт? Достаточно ли 223 л.с.? Является ли он спортивным? Это некоторые из вопросов, на которые мы ответили в первой части теста, проанализировав двигатель, динамику, поведение на дороге и расход топлива.

Теперь во второй части мы переходим к эстетике — внешнему виду, интерьеру, а также к багажнику и местам для хранения этого седана. Без сомнения, именно эстетика является самым заметным качеством этого Lexus IS, ведь куда бы он ни поехал, он привлекает внимание.

Внешний дизайн

Комплектация F-Sport очень заметна во внешнем дизайне, который выглядит эффектно, спортивно и необычно. Спортивный стиль, похоже, набирает очки среди премиальных седанов; сейчас не важно, какой двигатель установлен в автомобиле, поскольку всегда доступен спортивный экстерьерный пакет, который делает внешность более выразительной без добавления хотя бы одной лошадиной силы.

Спереди особенно выделяется большая решётка в форме трапеции, характерная для марки, боковые ребра, обрамляющие противотуманные фары, и дневные ходовые огни LED, вытянутые и отделённые от основной фары (биксеноновые фары).

Сбоку выделяется восходящая линия, проходящая от передних дверей до задних, а также 18-дюймовые чёрные диски. Что касается задней части, здесь снова видны прямые формы, создающие спортивный профиль: вытянутые фонари (с технологией LED), которые переходят на боковую поверхность и нижнюю часть бампера со спортивными линиями.

Дизайн интерьера

Дизайн панели приборов следует основным линиям большого седана GS, но при этом сохраняет определённую дистанцию. Это панель, полная прямых линий, которая обволакивает как водителя, так и пассажира, а отделка и материалы отличаются высоким качеством. Выделяется большой центральный тоннель, который также создаёт ощущение, что панель окружает пассажиров.

Посадка за рулём удобная, низкая, не отличается ощущением просторности, отчасти из-за дизайна панели приборов, но выделяется комфортом. Сиденья нашего экземпляра были из полуэкокожи с электрорегулировками и идеально подстраиваются под водителя, обеспечивая выдающуюся боковую поддержку, а обзор хороший, кроме задней части.

Выделяется приборная панель (вдохновлённая LFA), полностью цифровая, с motorизированным центральным циферблатом, который позволяет использовать два разных типа дисплея. Много информации как от бортового компьютера, так и от мультимедийной или навигационной системы.

Задний ряд рассчитан на абсолютный комфорт двух пассажиров§h41;, третьему будет неудобно, так как спинка среднего места очень жёсткая, а высокий центральный тоннель отнимает место для ног.