Lexus IS300h, test sürüşü (Dış tasarım, iç mekan ve donanımlar)

Test bölümünde bu kahramanımızla en azından bu günler boyunca tanışmaya devam ediyoruz; söz konusu olan Lexus IS 300h, yani 223 CV’lik hibrit motorla sunulan Japon premium sedan. Nasıl bir performans sergiliyor? 223 CV yeterli mi? Sportif mi? Bunlar, ilk bölümde motoru, performansı, yol tutuşunu ve tüketimi analiz ederek yanıtladığımız sorulardan bazıları.

Şimdi ikinci bölümde dış tasarım, iç mekan ve bu sedanın bagaj ve boşluklarından bahsetme sırası geldi. Bu Lexus IS’nin en çarpıcı yanının kesinlikle estetiği olduğundan şüphe yok, çünkü nereye giderse dikkat çekiyor.

Dış tasarım

F-Sport donanımı, çarpıcı, sportif ve farklı bir dış tasarımda çok belirgin. Sportiflik, premium sedanlar arasında puan kazanıyor gibi görünüyor; artık hangi motorun kullanıldığının bir önemi yok, çünkü araca bir beygir gücü bile eklemeden daha çarpıcı bir görünüm için her zaman bir dış spor paketi mevcut.

Dışarıdan ön kısım öne çıkıyor: markaya özgü, trapez biçiminde büyük bir panjur, sis farlarının çevresini çizen yan çizgiler ve ana farlardan ayrılmış, yarık biçiminde LED gündüz farları (bixenon ışıklar).

Yan tarafta, ön kapılardan arka kapılara uzanan yükselen bir çizgi dikkat çekiyor; ayrıca 18 inçlik siyah jantlar öne çıkıyor. Arka tarafta ise yine dik açılı hatlar sportif bir profil oluşturuyor; LED teknolojili yarık stop lambaları yan kısma kadar uzanıyor ve arka tamponun alt kısmında spor çizgilerle birleşiyor.

İç tasarım

Gösterge paneli tasarımı, büyük GS sedanın belirlediği ana hatları takip ediyor, ancak mesafeyi koruyor. Hem sürücüyü hem de yolcuyu saran, düz çizgilerle dolu bir gösterge paneli; ayrıca kaliteli malzeme ve işçilikle donatılmış. Orta tünelin büyüklüğü de öne çıkıyor ve bu da gösterge panelinin yolcuları sardığı hissine katkıda bulunuyor.

Sürüş pozisyonu rahat ve alçak; gösterge panelinin tasarımı nedeniyle geniş bir alan hissi vermiyor, ama konfor açısından öne çıkıyor. Test ettiğimiz ünitenin koltukları yarı deri kaplı ve elektrikli ayarlıydı; sürücüye mükemmel uyum sağlayarak olağanüstü yan destek sunuyordu. Görüş ise arka kısım dışında yeterli.

Enstrüman paneli öne çıkıyor (LFA’dan ilham alınmış), tamamen dijital ve iki farklı ekran türüne izin veren motorlu bir merkez göstergeye sahip. Hem yerleşik bilgisayardan hem de multimedya veya navigasyon sisteminden çok sayıda bilgi sunuyor.

Arka kısım, iki yolcunun mutlak konforu için tasarlanmış; orta koltuğun arkalığı çok sert olduğu ve yüksek orta tünel ayak alanını azalttığı için üçüncü yolcu rahatsız olacaktır.

Boşluklar ve bagaj

Boşluklar bölümünde alan oldukça sınırlı; ön kapılardaki torpido gözleri, ana torpido ile birlikte yeterli, ancak orta tünelde eşyalarımızı bırakabileceğimiz bir boşluk yok, yalnızca orta kutu var.

Arkada kapılarda torpido gözü yok

, ancak orta kol dayanağının içinde bardak tutucular var. Bagaj 450 litrelik bir kapasiteye sahip; hibrit sistemin bataryası bagajın altına yerleştirildiği için bu iyi bir rakam. Yedek lastik yok, ancak giderek daha yaygın hale gelen bir lastik tamir kiti mevcut.

Fotoğraflar | Test ekibi