Lexus IS300h, teste (Design exterior, interior e acabamentos)

Continuamos a conhecer o nosso protagonista na secção de testes pelo menos durante estes dias. Trata-se do Lexus IS 300h, ou seja, a berlina premium japonesa disponível com um motor híbrido de 223 CV. Como se comporta? São suficientes 223 CV? É desportivo? Estas são algumas das perguntas a que respondemos na primeira parte do teste, analisando o motor, o desempenho, o comportamento e o consumo.

Agora, na segunda, cabe-nos falar do estético, do exterior, do interior e da mala ou dos espaços de arrumação desta berlina. Não há dúvida de que precisamente o estético é o que mais chama a atenção neste Lexus IS, porque por onde passa atrai os olhares.

Design exterior

O acabamento F-Sport está muito presente num design exterior apelativo, desportivo e diferente. O desportivo parece ganhar pontos entre as berlinas premium. Agora, independentemente do motor que equipa o carro, há sempre disponível um pack desportivo exterior para obter uma estética mais chamativa sem ter de aumentar nem um único cavalo.

Exteriormente, destaca-se a frente com uma grande grelha em forma de trapézio, típica da marca, uns nervos laterais que delineiam os faróis de nevoeiro e umas luzes diurnas LED rasgadas e separadas do foco principal (luzes bixénon).

Na lateral destaca-se uma linha ascendente que percorre desde as portas dianteiras até às traseiras, bem como as jantes pretas de 18 polegadas. Na traseira, voltamos a ver formas retilíneas que marcam um perfil desportivo, faróis rasgados (com tecnologia LED) que se prolongam até à lateral e à parte inferior do para-choques com linhas desportivas.

Design interior

O design do tablier segue as linhas-mestras marcadas pela grande berlina GS, mas mantendo distâncias. É um tablier cheio de linhas retas que envolve tanto o condutor como o passageiro e com acabamentos e materiais de qualidade. Destaca-se a dimensão da consola central, que também contribui para a sensação de que o tablier envolve os ocupantes.

A posição de condução é confortável e baixa, não se destaca pela sensação de amplitude, em parte devido ao design do tablier, mas destaca-se pelo conforto. Os bancos da nossa unidade eram em semi-couro com regulações elétricas e adaptam-se perfeitamente ao condutor, com uma excelente sujeição lateral, enquanto a visibilidade é correta, exceto na parte traseira.

Destaca-se a instrumentação (inspirada no LFA), totalmente digital e com um mostrador central motorizado que permite dois tipos de display diferentes. Muita informação, tanto do computador de bordo como do sistema multimédia ou de navegação.

A parte traseira está concebida para o conforto absoluto de dois passageiros; o terceiro viajará desconfortável, porque o encosto do lugar central é muito duro e, além disso, a consola central elevada reduz o espaço para os pés.

Arrumações e mala

Na secção de arrumações está bastante limitado: os porta-luvas dianteiros nas portas são corretos, juntamente com o principal, mas não há compartimentos na consola central para deixar os nossos objetos, apenas o cofre central.

Atrás não há porta-luvas nas portas, embora haja porta-copos no apoio de braços central. A mala tem uma capacidade de 450 litros, um bom valor apesar de a bateria do sistema híbrido estar situada debaixo da mala. Por isso, não tem roda sobresselente, mas sim um kit antifuros, algo cada vez mais habitual.

Fotos | Equipa de testes