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Lexus IS300h, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)
Diego G. Moreira
2 July 2014
3 min. 
Nous continuons à découvrir notre protagoniste dans la rubrique essais, pendant au moins ces prochains jours. Il s’agit de la Lexus IS 300h, c’est-à-dire la berline premium japonaise disponible avec un moteur hybride de 223 CV. Comment se comporte-t-elle ? 223 CV sont-ils suffisants ? Est-elle sportive ? Ce sont quelques-unes des questions auxquelles nous avons répondu dans la première partie de l’essai, consacrée au moteur, aux performances, au comportement et à la consommation.
Dans cette deuxième partie, nous abordons l’esthétique extérieure, l’intérieur et le coffre ou les rangements de cette berline. Nul doute que c’est précisément l’esthétique qui est le plus frappant sur cette Lexus IS, car elle attire l’attention partout où elle passe.
Design extérieur
La finition F-Sport est très présente dans un design extérieur accrocheur, sportif et différent. Le côté sportif semble gagner des points parmi les berlines premium ; désormais, peu importe le moteur équipant la voiture, un pack sportif extérieur est toujours disponible pour obtenir une esthétique plus marquée sans avoir à ajouter le moindre cheval.
À l’extérieur, la face avant se distingue avec une grande calandre en forme de trapèze, typique de la marque, des nervures latérales qui encadrent les antibrouillards et des feux de jour LED effilés, séparés du projecteur principal (feux bixénon).
Sur le flanc, on remarque une ligne ascendante qui court des portes avant jusqu’aux arrière, ainsi que les jantes noires de 18 pouces. Quant à l’arrière, on retrouve des formes rectilignes qui dessinent un profil sportif, des feux effilés (à technologie LED) qui se prolongent jusqu’au flanc et à la partie inférieure du pare-chocs, avec des lignes sportives.
Design intérieur
Le design de la planche de bord suit les lignes directrices de la grande berline GS, tout en gardant ses distances. C’est une planche de bord faite de lignes droites qui enveloppe aussi bien le conducteur que le passager, et avec des finitions et des matériaux de qualité. On remarque la taille du tunnel central, qui contribue également à cette sensation d’enveloppement des passagers.
La position de conduite est confortable et basse, elle ne se distingue pas par une sensation d’espace, en partie à cause du design de la planche de bord, mais elle se démarque par son confort. Les sièges de notre exemplaire étaient en semi-cuir avec réglages électriques ; ils épousent parfaitement le conducteur et offrent un maintien latéral remarquable, tandis que la visibilité est correcte, sauf à l’arrière.
La instrumentation se démarque (inspirée de la LFA), entièrement numérique et avec un cadran central motorisé qui permet deux types d’affichage différents. Beaucoup d’informations, aussi bien de l’ordinateur de bord que du système multimédia ou de navigation.
À l’arrière, l’habitacle est conçu pour le confort absolu de deux passagers§h41;, le troisième sera inconfortable, car le dossier de la place centrale est très dur et le tunnel central élevé réduit l’espace pour les pieds.
Rangements et coffre
Dans la partie rangements, c’est assez juste : les boîtes à gants avant dans les portes sont correctes, tout comme la principale, mais il n’y a en revanche aucun rangement dans le tunnel central pour poser nos affaires, seulement le compartiment central.
À l’arrière, il n’y a pas de vide-poches dans les portes, bien qu’il y ait des porte-gobelets dans l’accoudoir central. Le coffre offre une capacité de 450 litres, un bon chiffre malgré le fait que la batterie du système hybride soit située sous le coffre. Il n’y a donc pas de roue de secours, mais un kit anti-crevaison, une solution de plus en plus répandue.
Photos | Équipe d’essai
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