Mercedes-Benz pomyślnie przechodzi zimowe testy eArocs 400 i przygotowuje się do rozpoczęcia jego sprzedaży

Elektryczna ciężarówka Mercedes-Benz eArocs 400, zaprojektowana specjalnie do prac budowlanych w środowisku miejskim, pomyślnie przeszła wymagające zimowe testy w ekstremalnych warunkach, którym poddali ją inżynierowie marki. To osiągnięcie pozwoliło niemieckiemu producentowi ogłosić jej sprzedaż, która rozpocznie się w przyszłym miesiącu kwietniu, tuż przed tym, jak pierwsze egzemplarze produkcyjne zaczną schodzić z linii montażowej.

Ciężarówka Arocs firmy Mercedes-Benz jest punktem odniesienia dla sektora budowlanego od 2013 roku, dotychczas zawsze wykorzystując silniki Diesla. Nowy eArocs 400, z całkowicie elektrycznym układem napędowym, został zaprezentowany przez Mercedes-Benz w kwietniu ubiegłego roku i, podobnie jak eActros 600, przeznaczony do transportu towarów na długich dystansach, będzie wykorzystywać pakiety akumulatorów z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP), które zapewniają wyższy poziom bezpieczeństwa i trwałości. Model ten będzie oferowany w wersjach z betoniarką i wywrotką.

W pierwszej fazie produkcja eArocs 400 ograniczy się do małej serii zaledwie 150 egzemplarzy rocznie, przeznaczonych dla wybranych rynków Unii Europejskiej. Z bardziej ambitnym celem w mniej lub bardziej bliskiej przyszłości.

Nie ma na to rady

Przed premierą handlową eArocs 400 pomyślnie przeszedł wymagające zimowe testy, którym został poddany w pobliżu koła podbiegunowego północnego, przy temperaturach sięgających nawet minus 20 stopni Celsjusza. Testy te oceniały kluczowe aspekty zapewniające niezawodne działanie w bardzo zimnym klimacie, takie jak trakcja i stabilność na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach, rozruch na zimno, zachowanie akumulatorów i ładowanie w niskich temperaturach, wydajność elektrycznego układu napędowego czy efektywność odzysku energii w warunkach zimowych.

eArocs 400 wykorzystuje kluczowe komponenty z eActrosa, takie jak przedni układ i zabiór mocy (PTO). Posiada dwa pakiety akumulatorów LFP o pojemności 207 kWh każdy, czyli łącznie 414 kWh, umieszczone w wieży za kabiną. Ponadto ma architekturę 800 woltów, która pozwala na naładowanie od 10 do 80 procent w około 46 minut, obsługując moc do 400 kW za pośrednictwem dwóch portów CCS2 znajdujących się po obu stronach pojazdu.

Jak wyjaśnił niemiecki producent, Arocs 400 będzie początkowo dostępny z masą całkowitą 37 i 44 ton. W wersji z betoniarką zaoferuje zasięg do 200 km, natomiast wariant wywrotki osiągnie nawet 240 km. Te wartości, choć na pierwszy rzut oka mogą wydawać się nieco ograniczone, powinny jednak umożliwić przepracowanie standardowego dnia pracy bez konieczności przeprowadzania jakiegokolwiek ładowania pośredniego.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, produkcja podwozia bazowego ruszy w trzecim kwartale 2026 roku w niemieckiej fabryce Mercedes-Benz w Wörth. Natomiast końcowa integracja układu elektrycznego zostanie przeprowadzona we współpracy z Paul Group w Vilshofen an der Donau.