Mercedes-Benz réussit avec succès les tests hivernaux de l'eArocs 400 et s'apprête à lancer sa commercialisation

Le camion électrique Mercedes-Benz eArocs 400, conçu spécifiquement pour les chantiers de construction en milieu urbain, a passé avec succès les exigeantes épreuves hivernales auxquelles les ingénieurs de la marque l’ont soumis dans des conditions extrêmes. Un résultat qui a permis au constructeur allemand d’annoncer sa commercialisation prochaine à partir du mois d’avril, peu avant que les premières unités de production ne sortent de la chaîne d’assemblage.

Le camion Arocs de Mercedes-Benz est une référence dans le secteur de la construction depuis 2013, ayant jusqu’à présent toujours utilisé des moteurs diesel à combustion. Le nouvel eArocs 400, doté d’un système de propulsion entièrement électrique, a été présenté par Mercedes-Benz en avril dernier et, à l’instar de l’eActros 600 destiné au transport de marchandises longue distance, utilisera des packs de batteries à cellules au phosphate de fer lithié (LFP), qui offrent un niveau de sécurité et de durabilité supérieur. Ce modèle sera proposé en versions bétonnière et benne.

Dans un premier temps, la production de l’eArocs 400 se limitera à une série réduite de seulement 150 unités par an, destinées à des marchés sélectionnés de l’Union européenne, avec un objectif plus ambitieux à plus ou moins court terme.

Rien ne l’arrête

Avant son lancement commercial, l’eArocs 400 a réussi les exigeantes épreuves hivernales auxquelles il a été soumis près du cercle polaire arctique, avec des températures pouvant descendre jusqu’à moins 20 degrés Celsius. Ces tests ont évalué des aspects clés pour garantir un fonctionnement fiable dans des climats très froids, tels que la traction et la stabilité sur routes enneigées ou verglacées, le démarrage à froid, le comportement des batteries et la recharge à basse température, les performances de la chaîne de traction électrique ou l’efficacité de la récupération d’énergie dans des conditions hivernales.

L’eArocs 400 reprend des composants clés de l’eActros, comme le système frontal et la prise de force (PTO). Il embarque deux packs de batteries LFP de 207 kWh chacun, soit 414 kWh au total, installés en tour derrière la cabine. Il dispose également d’une architecture 800 volts, qui lui permet de passer de 10 à 80 % de charge en environ 46 minutes, avec une puissance pouvant atteindre 400 kW via ses deux ports CCS2 situés de part et d’autre du véhicule.

Selon le constructeur allemand, l’Arocs 400 sera initialement disponible avec des poids totaux en charge de 37 et 44 tonnes. En version bétonnière, il offrira une autonomie allant jusqu’à 200 km, tandis que la variante benne atteindra 240 km. Des chiffres qui, bien qu’ils puissent sembler limités à première vue, devraient permettre d’accomplir une journée de travail standard sans recharge intermédiaire.

Si tout se déroule comme prévu, la production du châssis de base débutera au troisième trimestre 2026 dans l’usine allemande de Mercedes-Benz à Wörth, tandis que l’intégration finale du système électrique sera réalisée en collaboration avec le groupe Paul, à Vilshofen an der Donau.