Mercedes-Benz успешно завершает зимние испытания eArocs 400 и готовится начать его коммерческие продажи

Электрический грузовик Mercedes-Benz eArocs 400, специально разработанный для строительных работ в городских условиях, успешно прошёл строгие зимние испытания в экстремальных условиях, которым его подвергли инженеры марки. Именно этот результат позволил немецкому производителю объявить о будущей коммерциализации в апреле следующего года, незадолго до того, как первые серийные экземпляры сойдут с конвейера.

Грузовик Arocs от Mercedes-Benz является эталоном для строительного сектора с 2013 года, и до сих пор на нём всегда использовались дизельные двигатели внутреннего сгорания. Новый eArocs 400 с полностью электрической силовой установкой был представлен Mercedes-Benz в апреле прошлого года и, как и eActros 600, предназначенный для магистральных грузовых перевозок, будет оснащён аккумуляторными блоками с литий-железо-фосфатными (LFP) ячейками, которые обеспечивают более высокий уровень безопасности и долговечности. Эта модель будет предлагаться в вариантах с бетоносмесителем и самосвалом.

На первом этапе производство eArocs 400 будет ограничено небольшой серией всего в 150 единиц в год, предназначенной для отдельных рынков Европейского союза. Цели же на более отдалённое будущее поставлены куда более амбициозные.

Его уже ничто не остановит

Ещё до коммерческого запуска eArocs 400 успешно прошёл строгие зимние испытания, проведённые неподалёку от Полярного круга, при температурах до минус 20 градусов Цельсия. Эти испытания оценивали ключевые аспекты, обеспечивающие надёжную работу в очень холодном климате: тяга и устойчивость на заснеженных или обледенелых дорогах, запуск в холодных условиях, поведение аккумуляторов и зарядка при низких температурах, эффективность электрической трансмиссии, а также качество рекуперации энергии в зимних условиях.

eArocs 400 использует ключевые компоненты eActros, включая переднюю систему и коробку отбора мощности (PTO). Он оснащён двумя LFP-аккумуляторными блоками по 207 кВт·ч каждый, всего 414 кВт·ч, которые расположены в башне за кабиной. Кроме того, автомобиль имеет 800-вольтовую архитектуру, что позволяет заряжать его с 10 до 80 процентов примерно за 46 минут, принимая мощность до 400 кВт через два порта CCS2, расположенных с обеих сторон автомобиля.

По словам немецкого производителя, Arocs 400 будет первоначально доступен с полной массой 37 и 44 тонны. В варианте с бетоносмесителем он предложит запас хода до 200 км, тогда как вариант самосвала достигнет 240 км. Эти показатели на первый взгляд могут показаться довольно скромными, однако они должны позволить отработать стандартный рабочий день без необходимости промежуточной зарядки.

Если всё пойдёт по плану, производство базового шасси начнётся в третьем квартале 2026 года на немецком заводе Mercedes-Benz в Вёрте. Окончательная интеграция электрической системы будет проводиться совместно с Paul Group в Вильсхофене-на-Дунае.