Mercedes-Benz completa con éxito los tests invernales del eArocs 400 y se dispone a iniciar su comercialización

El camión eléctrico Mercedes-Benz eArocs 400, diseñado específicamente para trabajos de construcción en entornos urbanos, ha superado con éxito las exigentes pruebas de invierno en condiciones extremas a las que ha sido sometido por los ingenieros de la marca. Un logro, este último, que ha permitido al fabricante alemán anunciar su próxima comercialización a partir del próximo mes de abril, poco antes de que las primeras unidades de producción comiencen a salir de la línea de ensamblaje.

El camión Arocs de Mercedes-Benz ha sido un referente para el sector de la construcción desde 2013, empleando siempre hasta ahora motores de combustión diésel. El nuevo eArocs 400, con sistema de propulsión totalmente eléctrico, fue presentado por Mercedes-Benz el pasado mes de abril y, al igual que el eActros 600 destinado al transporte de mercancías de larga distancia, empleará packs de baterías con celdas de litio ferrofosfato (LFP), que ofrecen un mayor nivel de seguridad y durabilidad. Este modelo se ofrecerá en configuraciones de hormigonera y volquete.

En una primera fase, la producción del eArocs 400 se limitará a una serie reducida de tan solo 150 unidades anuales, destinada a mercados seleccionados de la Unión Europea. Con un objetivo más ambicioso en un futuro más o menos cercano.

No hay quien lo pare

Anticipándose a su lanzamiento comercial, el eArocs 400 superó los exigentes tests de invierno a los que fue sometido cerca del Círculo Polar Ártico, con temperaturas de hasta 20 grados centígrados bajo cero. Estas pruebas evaluaron aspectos clave para garantizar un funcionamiento fiable en climas muy fríos, como son la tracción y la estabilidad sobre carreteras nevadas o heladas, el arranque en frío, el comportamiento de las baterías y la carga a bajas temperaturas, el rendimiento del tren motriz eléctrico o la eficiencia de la recuperación de energía en condiciones invernales.

El eArocs 400 aprovecha componentes clave del eActros, como el sistema frontal y la toma de fuerza (PTO). Monta dos packs de baterías LFP de 207 kWh cada uno y 414 kWh en total, ubicados en torre detrás de la cabina. Cuenta además con una arquitectura de 800 voltios, que le permite completar un recarga del 10 al 80 por ciento en unos 46 minutos, soportando hasta 400 kW de potencia a través de sus dos puertos CCS2 ubicados a ambos lados del vehículo.

Según ha explicado el fabricante alemán, el Arocs 400 estará inicialmente disponible con pesos brutos de 37 y 44 toneladas. Como hormigonera, ofrecerá una autonomía de hasta 200 km, mientras que la variante volquete llegará hasta los 240 km. Unas cifras que aunque a primera vista pueden parecer algo limitadas, lo cierto es que deberían permitir completar una jornada laboral estándar sin necesidad de realizar ninguna recarga intermedia.

Si todo va según lo previsto, la producción del chasis base arrancará en el tercer trimestre de 2026 en la planta alemana de Mercedes-Benz en Wörth. Mientras que la integración final del sistema eléctrico se realizará en colaboración con el Paul Group, en Vilshofen an der Donau.