Mercedes-Benz conclui com êxito os testes de inverno do eArocs 400 e prepara-se para iniciar a sua comercialização

O camião elétrico Mercedes-Benz eArocs 400, concebido especificamente para trabalhos de construção em ambientes urbanos, superou com êxito os exigentes testes de inverno em condições extremas a que foi submetido pelos engenheiros da marca. Um feito que permitiu ao fabricante alemão anunciar a sua próxima comercialização a partir do próximo mês de abril, pouco antes de as primeiras unidades de produção começarem a sair da linha de montagem.

O camião Arocs da Mercedes-Benz tem sido uma referência para o setor da construção desde 2013, utilizando até agora sempre motores a gasóleo. O novo eArocs 400, com sistema de propulsão totalmente elétrico, foi apresentado pela Mercedes-Benz no passado mês de abril e, tal como o eActros 600, destinado ao transporte de mercadorias de longa distância, utilizará packs de baterias com células de ferrofosfato de lítio (LFP), que oferecem um maior nível de segurança e durabilidade. Este modelo será disponibilizado em configurações de betoneira e basculante.

Numa primeira fase, a produção do eArocs 400 limitar-se-á a uma série reduzida de apenas 150 unidades anuais, destinada a mercados selecionados da União Europeia. Com um objetivo mais ambicioso num futuro mais ou menos próximo.

Não há quem o pare

Antecipando o seu lançamento comercial, o eArocs 400 superou os exigentes testes de inverno a que foi submetido perto do Círculo Polar Ártico, com temperaturas de até 20 graus Celsius negativos. Estes testes avaliaram aspetos-chave para garantir um funcionamento fiável em climas muito frios, como a tração e a estabilidade em estradas com neve ou gelo, o arranque a frio, o comportamento das baterias e o carregamento a baixas temperaturas, o rendimento do sistema de propulsão elétrico ou a eficiência da recuperação de energia em condições invernais.

O eArocs 400 aproveita componentes-chave do eActros, como o sistema frontal e a tomada de força (PTO). Monta dois packs de baterias LFP de 207 kWh cada um e 414 kWh no total, instalados em torre atrás da cabine. Dispõe ainda de uma arquitetura de 800 volts, que lhe permite completar um carregamento de 10 a 80 por cento em cerca de 46 minutos, suportando até 400 kW de potência através das suas duas portas CCS2 localizadas em ambos os lados do veículo.

Segundo explicou o fabricante alemão, o Arocs 400 estará inicialmente disponível com pesos brutos de 37 e 44 toneladas. Na versão betoneira, oferecerá uma autonomia de até 200 km, enquanto a variante basculante chegará aos 240 km. Valores que, embora à primeira vista possam parecer algo limitados, deverão permitir cumprir uma jornada de trabalho padrão sem necessidade de qualquer carregamento intermédio.

Se tudo correr conforme o previsto, a produção do chassi base arrancará no terceiro trimestre de 2026 na fábrica alemã da Mercedes-Benz em Wörth, enquanto a integração final do sistema elétrico será realizada em colaboração com o Paul Group, em Vilshofen an der Donau.