Mercedes-Benz besteht die Wintertests für den eArocs 400 erfolgreich und bereitet die Markteinführung vor

Der batterieelektrische Lkw Mercedes-Benz eArocs 400, speziell für Bauarbeiten im städtischen Umfeld konzipiert, hat die anspruchsvollen Wintertests unter extremen Bedingungen erfolgreich bestanden, denen er von den Ingenieuren der Marke unterzogen wurde. Dieser Erfolg ermöglicht dem deutschen Hersteller, die Markteinführung ab dem kommenden Monat April anzukündigen, kurz bevor die ersten Serienfahrzeuge vom Montageband rollen.

Der Arocs-Lkw von Mercedes-Benz ist seit 2013 ein Referenzmodell für die Baubranche und war bis heute stets mit Dieselmotoren ausgestattet. Der neue eArocs 400, mit vollelektrischem Antriebssystem, wurde von Mercedes-Benz im vergangenen April vorgestellt und wird, ebenso wie der eActros 600 für den Fernverkehr, Batteriepakete mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) verwenden, die ein höheres Maß an Sicherheit und Langlebigkeit bieten. Dieses Modell wird als Transportbetonmischer und als Muldenkipper angeboten.

In einer ersten Phase wird die Produktion des eArocs 400 auf eine begrenzte Serie von nur 150 Einheiten pro Jahr beschränkt, die für ausgewählte Märkte der Europäischen Union bestimmt sind. Das Ziel für die Zukunft ist allerdings deutlich ehrgeiziger.

Nicht aufzuhalten

Noch vor dem kommerziellen Start bestand der eArocs 400 die anspruchsvollen Wintertests, denen er nahe des Polarkreises unterzogen wurde, bei Temperaturen von bis zu minus 20 Grad Celsius. Diese Tests bewerteten zentrale Aspekte für einen zuverlässigen Betrieb in sehr kalten Klimazonen, wie Traktion und Stabilität auf verschneiten oder vereisten Straßen, Kaltstartverhalten, Verhalten der Batterien und Laden bei niedrigen Temperaturen, Leistung des elektrischen Antriebsstrangs sowie die Effizienz der Energierückgewinnung unter winterlichen Bedingungen.

Der eArocs 400 nutzt Schlüsselkomponenten des eActros, etwa die Frontpartie und den Nebenabtrieb (PTO). Er verfügt über zwei LFP-Batteriepakete mit je 207 kWh, insgesamt 414 kWh, die turmartig hinter der Fahrerkabine untergebracht sind. Zudem verfügt er über eine 800-Volt-Architektur, die es ermöglicht, in etwa 46 Minuten von 10 auf 80 Prozent zu laden, mit einer Ladeleistung von bis zu 400 kW über seine beiden CCS2-Anschlüsse auf beiden Fahrzeugseiten.

Laut dem deutschen Hersteller wird der Arocs 400 zunächst mit zulässigen Gesamtgewichten von 37 und 44 Tonnen erhältlich sein. Als Transportbetonmischer bietet er eine Reichweite von bis zu 200 km, während die Muldenkipper-Variante bis zu 240 km erreicht. Diese Werte mögen auf den ersten Blick begrenzt wirken, sollten aber ausreichen, um einen standardmäßigen Arbeitstag ohne Zwischenladung zu bewältigen.

Sofern alles nach Plan verläuft, soll die Produktion des Basisfahrgestells im dritten Quartal 2026 im Werk von Mercedes-Benz in Wörth beginnen. Die abschließende Integration des elektrischen Systems erfolgt in Zusammenarbeit mit der Paul Group in Vilshofen an der Donau.