Mercedes-Benz completa con successo i test invernali dell'eArocs 400 e si prepara a iniziarne la commercializzazione

Il camion elettrico Mercedes-Benz eArocs 400, progettato specificamente per i lavori edili in contesti urbani, ha superato con successo le impegnative prove invernali in condizioni estreme a cui è stato sottoposto dagli ingegneri della casa. Un traguardo che ha permesso al costruttore tedesco di annunciare la sua prossima commercializzazione a partire dal prossimo mese di aprile, poco prima che le prime unità di produzione inizino a uscire dalla linea di assemblaggio.

Il camion Arocs di Mercedes-Benz è un punto di riferimento per il settore edile dal 2013, impiegando finora sempre motori diesel a combustione. La nuova eArocs 400, con sistema di propulsione interamente elettrico, è stata presentata da Mercedes-Benz lo scorso mese di aprile e, come l’eActros 600 destinato al trasporto merci a lunga distanza, impiegherà pacchi batteria con celle al litio ferrofosfato (LFP), che offrono un maggiore livello di sicurezza e durata. Questo modello sarà disponibile nelle configurazioni betoniera e ribaltabile.

In una prima fase, la produzione dell’eArocs 400 si limiterà a una serie ridotta di appena 150 unità annue, destinata a mercati selezionati dell’Unione Europea, con un obiettivo più ambizioso in un futuro più o meno prossimo.

Non c’è nulla da fare

In anticipo sul lancio commerciale, l’eArocs 400 ha superato le impegnative prove invernali a cui è stato sottoposto vicino al Circolo Polare Artico, con temperature fino a 20 gradi centigradi sotto zero. Questi test hanno valutato aspetti chiave per garantire un funzionamento affidabile in climi molto freddi, come la trazione e la stabilità su strade innevate o ghiacciate, l’avviamento a freddo, il comportamento delle batterie e la ricarica a basse temperature, le prestazioni della trasmissione elettrica o l’efficienza del recupero di energia in condizioni invernali.

L’eArocs 400 sfrutta componenti chiave dell’eActros, come il sistema anteriore e la presa di forza (PTO). Monta due pacchi batteria LFP da 207 kWh ciascuno, per un totale di 414 kWh, collocati in torre dietro la cabina. Dispone inoltre di un’architettura a 800 volt, che gli consente di completare una ricarica dal 10 all’80 per cento in circa 46 minuti, supportando fino a 400 kW di potenza attraverso le sue due porte CCS2 situate su entrambi i lati del veicolo.

Secondo quanto spiegato dal costruttore tedesco, l’Arocs 400 sarà inizialmente disponibile con pesi lordi di 37 e 44 tonnellate. Come betoniera, offrirà un’autonomia fino a 200 km, mentre la variante ribaltabile arriverà fino a 240 km. Cifre che, sebbene a prima vista possano sembrare alquanto limitate, dovrebbero consentire di completare una giornata lavorativa standard senza dover effettuare alcuna ricarica intermedia.

Se tutto procederà come previsto, la produzione del telaio di base partirà nel terzo trimestre del 2026 nello stabilimento tedesco di Mercedes-Benz a Wörth, mentre l’integrazione finale del sistema elettrico sarà realizzata in collaborazione con il Paul Group, a Vilshofen an der Donau.