Stellantis porzuci platformy elektryczne i opracuje nowe architektury wielonapędowe

Od kilku lat Stellantis pracuje nad dwiema platformami, które zostały stworzone wyłącznie do wykorzystania w modelach elektrycznych. Platformy STLA Small i STLA Medium przeznaczone są dla elektrycznych modeli grupy, jednak mogą zostać porzucone lub przynajmniej na pewien czas odłożone na bok. Powodem jest to, że koncern motoryzacyjny stawia na modele z silnikiem spalinowym różnego typu, a do tego potrzebuje nowoczesnej platformy, która będzie w stanie obsłużyć tę technologię.

Zasadniczo nowe platformy będą modułowe i będą mogły obsługiwać silniki spalinowe, hybrydowe, hybrydy plug-in, a gdy samochody elektryczne staną się opłacalne, będą mogły wyposażyć się w czysty elektryczny układ napędowy. Dzięki temu opłacalność modeli opartych na tych platformach wzrośnie i stanie się atrakcyjna dla firmy.

Strategia Stellantis przebiega w dwóch etapach. Pierwszy potrwa od 2026 do 2028 roku, w którym nadal będą wykorzystywane obecne platformy, te dwie, o których już wspomnieliśmy, oraz STL Large. W ciągu tych dwóch lat będzie prowadzony rozwój nowych platform.

Będą one zaczynać być powszechnie stosowane od tego roku, czyli 2028. Aby wykonać ten krok, Stellantis ocenił potrzeby wielu kierowców, zwłaszcza europejskich, którzy nadal nie ufają upowszechnieniu się samochodów elektrycznych i wolą auta z silnikami spalinowymi, choć o różnym stopniu hybrydyzacji.

Zmniejszenie wymagań Unii Europejskiej dotyczących emisji zanieczyszczeń, które choć nadal są bardzo wysokie, nie są tak surowe, jak się spodziewano, pozwala na to, by silniki spalinowe funkcjonowały także po 2035 roku. Dlatego marki będą nadal stawiać na silniki tego typu, choć zelektryfikowane, aby uczynić je bardziej zrównoważonymi.

Nowe platformy posłużą Stellantis do dostosowania się do potrzeb każdej chwili. Jeśli zajdzie konieczność przejścia na model z napędem elektrycznym, będzie mógł to zrobić bez problemów, a jeśli trzeba będzie wrócić do napędu z silnikiem cieplnym, może to zrobić bez większego nakładu pracy i inwestycji.

Nie wiadomo, jakie platformy zastąpią obecne, ale istnieją na ten temat pewne wskazówki. Platforma CMP, która już z powodzeniem przeszła próby w modelach hybrydowych i elektrycznych, może być jedną z tych, nad którymi zespół inżynierów firmy będzie pracował, by przeznaczyć ją dla modeli kompaktowych. W przypadku modeli z wyższej półki grupy, takich jak Alfa Romeo, prace będą prowadzone nad platformą Giorgio Evo.

Rzeczywiście to właśnie ona jest brana pod uwagę dla modeli Alfa Romeo Stelvio i Giulia, które będą mogły skorzystać ze wszystkich dostępnych dla marki napędów. Oficjalne ogłoszenie nastąpi 21 maja, kiedy zostanie zaprezentowana nowa strategia grupy, wraz z wszystkimi informacjami dotyczącymi tych kwestii, o których dowiadywaliśmy się w ostatnich tygodniach.