Nowa mobilność: czy rowerzyści powinni uzyskiwać prawo jazdy, aby móc poruszać się po mieście?

Nowe przepisy dotyczące mobilności obowiązujące w miastach takich jak Madryt sprzyjają rozwojowi ruchu pieszego i rowerowego na ulicach oraz drogach, pozwalając tym grupom swobodnie z nich korzystać na równych prawach — a czasem nawet z pierwszeństwem — w stosunku do pojazdów silnikowych. Jednak mimo że ułatwia to rowerom i hulajnogom równy dostęp do ulic miasta, nie wymaga się przy tym żadnej, nawet najmniejszej znajomości ani sprawdzenia wiedzy na temat znaków drogowych od osób, które się na to decydują. Czy to jest logiczne?

Poruszanie się rowerem lub hulajnogą po ulicach Madrytu czy Barcelony wymaga jedynie odwagi i posiadania wspomnianych pojazdów. Rowerzyści i użytkownicy hulajnóg potrzebują wyłącznie woli, by podjąć ryzyko jazdy między samochodami w gęstym ruchu, który zazwyczaj panuje na ulicach naszych miast. Podczas gdy kierowcy samochodów, ciężarówek i motocykli muszą wcześniej wykazać się minimalną wiedzą teoretyczną na temat podstawowych zasad ruchu drogowego, które obowiązują wszystkie pojazdy, rowerzyści i użytkownicy hulajnóg są z tego obowiązku zwolnieni.

Tablice rejestracyjne dla rowerów: równość wobec kierowców i motocyklistów

Każdy pojazd poruszający się po drodze otwartej dla ruchu drogowego może spowodować wypadek, zwłaszcza jeśli jego kierowca nie zna normalnych zachowań pozwalających uniknąć możliwych zderzeń czy najechań między poszczególnymi pojazdami, ani podstawowych zasad ruchu i zachowania, których wszyscy kierujący pojazdami — silnikowymi lub nie — powinni przestrzegać w każdej chwili, aby dbać, na ile to możliwe, o bezpieczeństwo ruchu drogowego. Skoro kierowca samochodu, ciężarówki czy motocykla musi wykazać się minimalną wiedzą i umiejętnościami, by zasiąść za kierownicą swojego pojazdu, czy nie należałoby wymagać tego samego od osób jeżdżących na rowerze lub hulajnodze po ulicach?

I tak samo jak wymaga się, by można było zidentyfikować pojazdy silnikowe, czy nie powinno się również móc zidentyfikować rowerzystów i użytkowników hulajnóg za pomocą dobrze widocznego znaku lub tablicy? A idąc jeszcze dalej: jeśli użytkownicy tych dwóch ostatnich pojazdów są odpowiedzialni lub spowodowali jakiś incydent drogowy, czy nie powinni posiadać ubezpieczenia, które pozwoliłoby pokryć szkody, jakie mogłoby wyrządzić używanie ich pojazdów?

Obecnie nie istnieje żaden rejestr rowerów ani hulajnóg, który pozwalałby indywidualnie zidentyfikować poszczególne pojazdy, jakie mijamy na ulicy, podobnie jak nie wymaga się od ich użytkowników wykazania, że posiadają odpowiednią wiedzę pozwalającą prawidłowo interpretować istniejące na ulicach znaki i wskazania, po których się poruszają, ani wiedzieć, jak reagować w sytuacjach drogowych, w które mogą się zaangażować podczas jazdy.

Przepisy bezpieczeństwa ruchu drogowego: także dla rowerzystów

Od pieszych ani rowerzystów nie wymaga się stosowania wiedzy wykraczającej poza zdrowy rozsądek, ale kiedy pozwala się im poruszać po miejskich drogach i ulicach na równych warunkach, tworzy się nowe sytuacje, które wyraźnie naruszają przepisy ruchu drogowego, jakich pozostałe pojazdy muszą przestrzegać.

Gdy pojazd silnikowy przejeżdża na zielonym świetle, ostatnią rzeczą, jakiej się spodziewa, jest pojazd, który przejechał na czerwonym; podobnie jak gdy pojazd silnikowy jedzie ulicą jednokierunkową, ostatnią rzeczą, jakiej się spodziewa, jest pojazd jadący pod prąd. Niestety takie sytuacje są coraz częstsze na ulicach miast takich jak Madryt i Barcelona, a ich główними sprawcami są najczęściej rowerzyści i użytkownicy hulajnóg.

Podobnie od kierowców pojazdów silnikowych wymaga się najwyższego szacunku, czyli zachowania co najmniej półtorej metra odstępu przy wyprzedzaniu rowerzysty§h33;, aby nie zakłócać jego jazdy, podczas gdy ci — podobnie jak wielu motocyklistów — nie zachowują takich odstępów, wyprzedzając samochody. Coraz więcej rowerzystów „wyprzedza” samochody z prawej strony w krytycznych sytuacjach, na przykład gdy kierowcy szukają miejsca parkingowego po prawej stronie. Sytuacja ta w większości przypadków kończy się tym, że §h34;rowerzyści lub motocykliści uderzają w samochód w momencie, gdy ten skręca.

Od kierowców samochodów wymaga się zdolności do zatrzymania pojazdu w każdych okolicznościach, aby uniknąć uderzenia w poprzedzający pojazd, niezależnie od manewru, jaki wykonuje. W tym celu muszą zawsze dostosowywać prędkość i zachowywać pełną uwagę na warunki jazdy. Jest to posunięte do skrajności przy ustalaniu winy w incydentach, w których musi interweniować ubezpieczyciel, ponieważ zazwyczaj za „winnego” uznaje się kierowców jadących z tyłu, gdyż ich obowiązkiem było zatrzymanie pojazdu w każdej chwili, gdyby zachowali odpowiednią prędkość i odległość od poprzedzającego ich samochodu. Taka odpowiedzialność nigdy nie jest wymagana od rowerzystów ani użytkowników hulajnóg.

Kierowcy samochodów nie mogą używać słuchawek ani małych zestawów słuchawkowych wkładanych do uszu, aby słuchać radia, wskazówek nawigacji czy rozmawiać przez telefon podczas prowadzenia pojazdu. Podobnie rowerzyści i użytkownicy hulajnóg również tego nie mogą robić, jednak liczba tych, którzy jeżdżą z dużymi słuchawkami w uszach, stale rośnie (o ile nie są to zwykłe nauszniki chroniące przed zimnem).

Ofiara wypadku: rowerzysta ucieka bez żadnej odpowiedzialności

Pewnej nocy, jadąc wąską i ciemną ulicą w centrum Madrytu, rower bez świateł, które ostrzegałyby o jego obecności, z rowerzystą ubranym w ciemne ubranie i bez jakichkolwiek elementów odblaskowych, nagle skręcił za rogiem, jadąc pod prąd w stosunku do kierunku mojej ulicy. Do tej pory zastanawiam się, jak udało nam się obojgu uniknąć zderzenia. Jedno jest pewne: natychmiast odbiłem samochodem, co spowodowało poważne uderzenie drzwiami w słupek, którymi miasto zapobiega parkowaniu na chodnikach. Nie wiem natomiast, jak udało się to rowerzyście, bo zanim zdążyłem wysiąść z samochodu, ten już pędził z pełną prędkością na końcu ulicy, uciekając i nawet nie pokazując twarzy, by ponieść odpowiedzialność. Gdybym jako kierowca uciekł z miejsca wypadku, nie ujawniając się i nie biorąc odpowiedzialności za zdarzenie, mógłbym zostać zatrzymany i postawiony przed poważnymi zarzutami, ponieważ tablica rejestracyjna pozwala zidentyfikować mój samochód. Rowerzysta uciekł, nie dając się w żaden sposób zidentyfikować.

Dla wielu wymaganie, by rowery i hulajnogi posiadały ubezpieczenie (którego cena w wielu przypadkach mogłaby przewyższać wartość samego pojazdu) lub by od ich użytkowników wymagano zezwolenia lub licencji, aby mogli nimi jeździć po drogach otwartych dla pojazdów silnikowych, może być kontrproduktywne i sprzeczne z obecną polityką administracji, która promuje ich używanie na ulicach miast. Jednak coraz więcej użytkowników tych dróg — w tym pieszych — ostrzega przed poważnym ryzykiem, jakie z tego wynika. Bezpieczeństwo ruchu drogowego wszystkich jest zagrożone, zwłaszcza rowerzystów i użytkowników hulajnóg, którzy jako najsłabsze ogniwo w ruchu również wymagają ochrony. Ich lepsza ochrona musi też wynikać z ich własnej, większej wiedzy i szacunku dla zasad gry.

A ty, co o tym sądzisz?