Nuova mobilità: i ciclisti dovrebbero ottenere la patente per poter circolare in città?

La nuova normativa sulla mobilità di Comuni come Madrid sta favorendo lo sviluppo della mobilità pedonale e ciclabile nelle sue strade e nelle vie di circolazione, permettendo il libero utilizzo di esse da parte di questi gruppi in condizioni di parità di diritti —quando non di precedenza— rispetto ai veicoli a motore. Tuttavia, pur favorendo l’uso di biciclette e monopattini in condizioni di parità nelle strade della città, non prevede al contrario il minimo requisito né la verifica di conoscenze relative alla segnaletica per chi si avventura su questi mezzi. È logico tutto ciò?

Circolare in bicicletta o monopattino per le strade di Madrid o Barcellona richiede solo coraggio e la disponibilità dei suddetti mezzi per poterlo fare. Ciclisti e utenti di monopattini necessitano unicamente di volontà per assumersi il rischio di muoversi tra le auto nel fitto traffico che abitualmente popola le strade delle nostre città. E mentre gli utenti di auto, camion e motocicli devono dimostrare di aver acquisito in precedenza delle conoscenze teoriche minime sulle norme di circolazione di base che si devono esigere da tutti i veicoli, ciclisti e utenti di monopattini ne sono esentati.

Targhe per biciclette: parità con automobilisti e motociclisti

Qualsiasi veicolo che circola su una strada aperta al traffico è potenzialmente in grado di provocare un incidente, a maggior ragione se non conosce i comportamenti normali che devono essere adottati per evitare possibili impatti o tamponamenti tra i diversi veicoli in circolazione, né le norme di circolazione e di comportamento di base che tutti i conduttori di veicoli —a motore o meno— devono sempre rispettare per cercare di tutelare il più possibile la sicurezza stradale. E come un conducente di auto, camion o motocicletta deve dimostrare conoscenze e abilità minime per potersi mettere alla guida del proprio veicolo, non dovrebbe essere richiesto lo stesso a chi circola in bicicletta o monopattino per le strade?

E allo stesso modo in cui si esige di poter identificare i veicoli a motore, non dovrebbe anche essere possibile identificare i ciclisti e gli utenti di monopattino tramite un contrassegno o targa ben visibile? E andando ancora oltre, se gli utenti di questi ultimi due mezzi sono responsabili o causa di un incidente stradale, non dovrebbero disporre di una assicurazione che permetta di coprire i danni che l’uso dei loro mezzi potrebbe provocare?

Oggi non esiste un registro di biciclette o monopattini che permetta di identificare individualmente i vari mezzi che incrociamo per strada, così come non si richiede ai loro utenti di dimostrare di possedere le conoscenze adeguate per interpretare correttamente la segnaletica e le indicazioni esistenti nelle strade che percorrono, né le risposte che dovrebbero dare alle situazioni di traffico in cui possono trovarsi coinvolti.

Normativa di sicurezza stradale: valida anche per i ciclisti

Né i pedoni né i ciclisti sono tenuti ad applicare conoscenze che vadano oltre il buon senso, ma autorizzandoli a circolare in condizioni di parità su strade e vie cittadine si creano nuove situazioni che violano chiaramente le norme di traffico abituali che il resto dei veicoli invece deve rispettare.

Quando un veicolo a motore passa con il verde, l’ultima cosa che ci si aspetta è trovare un veicolo che abbia bruciato il semaforo rosso; così come quando un veicolo a motore percorre una strada a senso unico, l’ultima cosa che ci si aspetta è incontrare un veicolo che circola in senso contrario. Purtroppo, queste situazioni sono sempre più frequenti nelle strade di città come Madrid e Barcellona, e i protagonisti più frequenti sono i ciclisti e gli utenti di monopattini.

Allo stesso modo, si esige il massimo rispetto da parte dei conducenti di veicoli a motore, che devono mantenere una distanza minima di un metro e mezzo quando sorpassano un ciclista per non disturbarne la marcia, ma questi —come molti motociclisti— non rispettano tali distanze quando superano gli automobilisti in circolazione. È sempre più frequente che i ciclisti “sorpassino” le auto a destra in situazioni critiche, come ad esempio quando le auto cercano un parcheggio sulla propria destra. Situazione che nella maggior parte dei casi finisce con ciclisti o motociclisti che sbattono contro l’auto mentre questa esegue la svolta.

Agli automobilisti si richiede di essere in grado di fermare il veicolo in qualsiasi circostanza per evitare di colpire il veicolo che precede, qualunque sia la manovra che effettuano. Per questo devono sempre adeguare la velocità e mantenere la massima attenzione alle condizioni della circolazione. Ciò viene portato all’estremo nell’attribuire la colpa negli incidenti in cui deve intervenire l’assicurazione, poiché in genere sarà considerato “colpevole” il conducente che viaggiava dietro, dato che la sua responsabilità lo obbligava a poter fermare il veicolo in ogni momento se avesse mantenuto la velocità e la distanza adeguate rispetto all’auto che lo precedeva. Tale responsabilità non viene mai richiesta a ciclisti e utenti di monopattini.

I conducenti di automobili non possono usare auricolari o piccole cuffie inserite nelle orecchie per ascoltare la radio, le indicazioni del navigatore o per conversare al telefono mentre guidano. Allo stesso modo, ciclisti e utenti di monopattino non possono farlo; tuttavia il numero di quelli che circolano con grandi cuffie alle orecchie è sempre maggiore (quando non si tratta di semplici paraorecchie per proteggersi dal freddo).

Vittima di incidente: il ciclista fugge senza alcuna responsabilità

L’altra notte, mentre percorrevo una strada stretta e buia del centro di Madrid, una bicicletta senza luci che segnalassero la sua presenza, con un ciclista vestito di scuro e senza alcun catarifrangente, ha svoltato all’improvviso a un angolo procedendo in senso contrario alla direzione consentita nella mia strada. Mi chiedo ancora come siamo riusciti entrambi a evitare che i nostri veicoli si scontrassero. Io so con certezza di aver deviato subito l’auto, il che mi ha causato un forte impatto della portiera laterale contro un dissuasore con cui il Comune impedisce il parcheggio sui marciapiedi. Quello che non riesco a capire è come abbia fatto il ciclista, perché quando ho voluto scendere dall’auto lui già sfrecciava a tutta velocità in fondo alla strada, scappando senza nemmeno fermarsi per assumersi la propria responsabilità. Se come conducente fuggo dal luogo di un incidente senza fermarmi né affrontare la mia possibile responsabilità, posso finire arrestato e con gravi accuse, perché una targa permette di identificare la mia auto. Il ciclista è fuggito senza poter essere identificato in alcun modo.

Per molti, imporre che biciclette e monopattini abbiano un’assicurazione (il cui costo potrebbe superare in molti casi quello del mezzo stesso) o che i loro utenti debbano possedere un permesso o licenza per utilizzarli su strade aperte al traffico di veicoli a motore può risultare controproducente e contrario all’attuale politica delle amministrazioni, volta a promuoverne l’uso per le strade cittadine. Tuttavia, cresce il numero di utenti di queste strade —inclusi i pedoni— che segnalano i gravi rischi che ne derivano. La sicurezza stradale di tutti è in gioco, soprattutto quella dei ciclisti e degli utenti di monopattino che, essendo l’anello più debole della catena del traffico, vanno anch’essi protetti. E la loro maggiore protezione deve anche derivare da una maggiore conoscenza e rispetto delle regole del gioco.

E tu, cosa ne pensi?