Odnowiony Mercedes-Benz EQS będzie opcjonalnie wyposażony w nową kierownicę ze sterowaniem steer-by-wire.

Od kiedy Lexus ogłosiło dostępność kierownicy z układem steer-by-wire w swoim elektrycznym modelu RZ, podobnie jak Tesla w swoim Cybertrucku, minęło już sporo czasu bez wiadomości o wprowadzeniu tej innowacyjnej technologii w innym modelu na rynku.

Mercedes-Benz ostatecznie podążył tą samą drogą, wraz z nadchodzącą odnowioną wersją swojego luksusowego sedana EQS, i według tych, którzy już testowali pierwszy prototyp tego nowego modelu, wdrożenie tej technologii przez niemieckiego producenta jest prawdopodobnie najlepsze.

Dla tych, którzy nie wiedzą, na czym polega ta technologia: w przypadku sterowania przewodowego, powszechnie znanego jako steer-by-wire, obrót kół nie zależy już od fizycznego połączenia mechanicznego między kierownicą a układem kierowniczym, lecz jest przekazywany za pomocą sygnałów elektrycznych przez przewód. Dzięki wyeliminowaniu tradycyjnego połączenia inżynierowie zyskują ogromną swobodę w modyfikowaniu zachowania pojazdu.

Parkowanie ręczne nigdy nie było tak łatwe

Jedną z głównych zalet jest to, że przełożenie kierownicy staje się nieskończenie zmienne. W zwykłym samochodzie to przełożenie jest ustalone fabrycznie. Natomiast przy steer-by-wire może się ono zmieniać w zależności od prędkości i trybu jazdy, natychmiast dostosowując się do potrzeb kierowcy. Efektem jest znaczne zmniejszenie liczby obrotów kierownicą podczas skomplikowanych manewrów, co sprawia, że jazda jest wyraźnie prostsza i bardziej odprężająca.

Wraz z wprowadzeniem technologii steer-by-wire Mercedes-Benz opracował także nową, bardziej kompaktową i ergonomiczną kierownicę w kształcie jarzma. Rozwiązanie, które przy konwencjonalnym układzie kierowniczym byłoby bardzo mało wskazane.

Osoby, które miały już okazję jej wypróbować, zapewniają, że nowa kierownica zupełnie zmienia wrażenia z jazdy, ponieważ pozwala na znacznie bardziej odprężony styl prowadzenia, wymagający dużo mniej wysiłku. Wystarczy wskazać kierunek, w którym chcesz jechać, a samochód reaguje naturalnie.

Reakcja kierownicy jest naprawdę szybka, bez żadnego opóźnienia między momentem rozpoczęcia obrotu kierownicą a chwilą, gdy koła zaczynają skręcać w jedną lub drugą stronę. Jedna z głównych wad tej technologii, wskazywana przez jej krytyków, zostaje w ten sposób całkowicie zapomniana. Co więcej, przód samochodu zdaje się przewidywać Twoje zamiary za kierownicą, wchodząc w zakręty z niecierpliwością, która uzależnia.

Mercedes-Benz zintegrował ponadto parę silników elektrycznych w swoim układzie kierowniczym steer-by-wire, które odpowiadają za symulowanie wrażenia, jakie daje konwencjonalny układ kierowniczy, czyli bezpośredniego kontaktu z nawierzchnią. To ulepszenie jest kluczowe, by przekonać najbardziej sceptycznych do zalet tej technologii.

Szczęśliwcy, którzy mieli okazję przetestować nową kierownicę steer-by-wire Mercedes-Benz, kończą swoją analizę stwierdzeniem, że po krótkiej jeździe z nią, gdy później ponownie wsiadają do pojazdu z konwencjonalnym układem kierowniczym, pierwsze wrażenie to to, że prowadzą przestarzały samochód. Mercedes-Benz osiągnął w ten sposób to, że ta technologia oferuje znaczące korzyści i nie jest jedynie chwytem marketingowym, który przyciąga wzrok, ale ostatecznie nikt go nie kupuje.