Обновлённый Mercedes-Benz EQS будет опционально оснащаться новым рулевым колесом с системой steer-by-wire.

С тех пор как Lexus объявила о появлении руля с рулевым управлением steer-by-wire в своей электрической модели RZ, а Tesla сделала то же самое с Cybertruck, прошло уже немало времени без новостей о внедрении этой инновационной технологии в какую-либо другую модель на рынке.

Наконец, Mercedes-Benz пошёл по тому же пути с очередной обновлённой версией своего роскошного седана EQS, и, по словам некоторых тех, кто уже опробовал первый прототип этой новой модели, реализация этой технологии немецким производителем, вероятно, является лучшей.

Для тех, кто не знает, в чём суть этой технологии, при рулевом управлении по проводам, которое в народе называют steer-by-wire, поворот колёс больше не зависит от физической механической связи между рулём и рулевым механизмом. Вместо этого сигналы передаются электрическим путём по кабелю. Устранив эту традиционную связь, инженеры получают огромную свободу для изменения поведения автомобиля.

Парковаться вручную никогда не было так просто

Одно из главных преимуществ в том, что передаточное отношение рулевого управления становится бесконечно изменяемым. В обычном автомобиле это передаточное отношение фиксировано на заводе. При steer-by-wire же оно может меняться в зависимости от скорости и режима движения, мгновенно адаптируясь к тому, что нужно водителю. В результате значительно сокращается количество оборотов руля при сложных манёврах, и управление становится заметно проще и спокойнее.

Благодаря внедрению технологии steer-by-wire Mercedes-Benz также разработал новый, более компактный и эргономичный руль в форме ярма. Это было бы крайне нежелательно при обычной системе рулевого управления.

Что касается этого нового руля, те, кто уже имел возможность его испытать, утверждают, что он полностью меняет впечатления от вождения, поскольку позволяет управлять более расслабленно и с гораздо меньшими усилиями. Достаточно просто указать, куда вы хотите ехать, и автомобиль естественно реагирует.

Отклик руля действительно быстрый: между моментом, когда мы начинаем поворот руля, и моментом, когда колёса начинают двигаться в ту или иную сторону, нет никакой задержки. Один из главных недостатков этой технологии, на который указывали её противники, таким образом, полностью уходит в прошлое. Более того, нос автомобиля, кажется, предугадывает ваши намерения за рулём, входя в повороты с азартом, который вызывает привыкание.

Mercedes-Benz также интегрировал пару электродвигателей в свою систему рулевого управления steer-by-wire, которые отвечают за то, чтобы имитировать ощущение, которое даёт обычная рулевая система, — ощущение непосредственного контакта с дорогой. Это улучшение крайне важно, чтобы убедить самых скептически настроенных в достоинствах этой технологии.

Счастливчики, которым удалось опробовать новый руль steer-by-wire от Mercedes-Benz, в итоге заключают, что после поездки за ним, при возвращении к автомобилю с обычным рулевым управлением первое ощущение — будто вы сидите за рулём устаревшей машины. Таким образом, Mercedes-Benz добился того, что эта технология предлагает значительные преимущества и не является просто маркетинговым трюком, привлекающим множество взглядов, но в итоге никем не покупаемым.