新しくなったMercedes-Benz EQSには、オプションで新しいステアバイワイヤ式ステアリングホイールが設定されます。

LexusがRZの電動モデルにステアバイワイヤ式ステアリングの採用を発表し、TeslaもCybertruckでこれに続いて以来、この革新的技術を他のモデルで採用したという知らせはしばらくありませんでした。

Mercedes-Benzは、ついに新型EQSのマイナーチェンジでその道を進みました。試作車を先に試乗した人の話によれば、このドイツメーカーによるこの技術の実装は、おそらく最良のものであると言えます。

この技術に詳しくない方のために説明すると、一般に「ステアバイワイヤ」と呼ばれるケーブル式ステアリングでは、タイヤの転舵はもはやステアリングホイールとステアリング機構との物理的な機械的接続に依存せず、ケーブルを通じて送られる電気信号によって伝えられます。この従来の連結を取り除くことで、技術者は車両の挙動を変更する大きな自由を得ます。

手動での駐車がこれほど簡単になったことはありません

主な利点の一つは、ステアリングギア比を無段階に変化させられることです。通常の車では、そのギア比は工場出荷時に固定されています。一方、ステアバイワイヤでは、速度や運転モードに応じて変化させることができ、ドライバーが必要とするものに瞬時に適応します。その結果、複雑な操作時のハンドルの回転が大幅に減り、運転がはるかに容易でリラックスしたものになります。

ステアバイワイヤ技術の導入により、Mercedes-Benzはさらに、ヨーク形状のよりコンパクトで人間工学に優れた新しいステアリングホイールを開発しました。従来のステアリングシステムではまず推奨できなかったことです。

この新しいステアリングホイールについて、すでに試乗した人々は、運転体験が完全に変わると断言しています。はるかに少ない力で済む、よりリラックスした運転が可能になるからです。行きたい方向を指し示すだけで、車は自然に反応します。

ステアリングの反応は非常に速く、ハンドルを回し始めた瞬間から、タイヤが一方向または他方向へ動き出すまでの間にラグがまったくありません。この技術に対する反対派の主な不満の一つは、こうして完全に忘れ去られます。実際、ノーズはドライバーのステアリング操作の意図を先読みするかのように、カーブへ中毒性のある性急さで飛び込んでいきます。

Mercedes-Benzはさらに、ステアバイワイヤシステムに一対の電気モーターを組み込み、従来のステアリングシステムが提供する、路面と直接接触しているかのような感覚を再現する役割を担わせています。この改善は、この技術の利点に懐疑的な人々を納得させるうえで不可欠です。

Mercedes-Benzの新しいステアバイワイヤ式ステアリングを試す機会を得た幸運な人々は、しばらく運転した後、再び従来のステアリングの車に戻ると、最初に感じるのは旧式の車を操縦しているような感覚だと結論づけています。このようにMercedes-Benzは、この技術が相当な利点を提供し、多くの視線を集めるものの結局は誰も買わないマーケティング上の策略にとどまらないことを実証しました。