全新奔驰EQS可选配全新线控转向方向盘（steer-by-wire）

自从Lexus宣布其纯电动RZ车型配备线控转向方向盘，而Tesla也在Cybertruck上做了同样的事情以来，市场上其他车型迟迟没有采用这项创新技术的消息。

奔驰终于在豪华轿车EQS的全新改款中走上了同样的道路。据一些已试驾过该车型初代原型车的人士表示，这家德国厂商实现的这项技术

可能是目前最出色的

。

对于不了解这项技术的人来说，所谓线控转向（俗称

steer-by-wire

），车轮的转动不再依赖方向盘与转向机构之间的物理机械连接，而是通过电信号经线缆传输。取消了这一传统连接后，工程师在调整车辆操控特性方面获得了极大的自由。

手动泊车从未如此轻松

其主要优势之一在于转向比可以实现无级变化。在普通汽车上，转向比在出厂时即已固定。而采用steer-by-wire后，转向比可根据车速和驾驶模式而变化，即时适应驾驶者的需求。结果是在完成复杂操作时，方向盘的转动幅度大幅减小，使驾驶变得明显更加轻松、从容。

随着steer-by-wire技术的引入，奔驰还开发了一款更紧凑、更符合人体工学的轭式方向盘。若采用传统转向系统，这种设计几乎是不可取的。

关于这款新方向盘，已有机会试驾的人士表示，它彻底改变了驾驶体验，驾驶变得更加轻松，所需的力气也少得多。你只需指向想去的方向，车辆便会自然地做出响应。

方向盘的响应非常迅速，从开始转动方向盘到车轮开始向某一方向转动之间几乎没有任何延迟。该技术反对者最主要的一个顾虑由此完全消除了。事实上，车头似乎能预判你的转向意图，以一种令人上瘾的迫不及待之势进入弯道。

奔驰还在其steer-by-wire转向系统中集成了一对电动马达，用于模拟传统转向系统那种车轮与路面直接接触的手感。这一改进对于说服最持怀疑态度的人接受该技术的优点至关重要。

有幸试驾奔驰全新steer-by-wire方向盘的人士在总结时表示，驾驶一段时间后，再回到传统转向的车辆上，第一感觉便是驾驶着一辆过时的汽车。奔驰由此让这项技术展现出了可观的优势，而不只是一种吸引眼球、最终却无人购买的营销噱头。