Opel Astra 2016, prezentacja i jazda próbna w Madrycie

Nowy Opel Astra 2016 właśnie trafił do sprzedaży i jest mocniejszy, bardziej połączony, nowocześniejszy, bezpieczniejszy i wydajniejszy niż kiedykolwiek. Piąta generacja modelu, który stanowi kręgosłup marki z siedzibą w Rüsselsheim, jest dostępna w sprzedaży od ubiegłego listopada, a ja udałem się do Madrytu, aby szczegółowo poznać wszystkie atuty nowego Astry.

Na początek zdradzę, że niemiecka firma należąca do General Motors wyciągnęła wszystkie asy z rękawa w przypadku Astry 2016. Postawienie na technologię i liczne systemy wspomagania bezpieczeństwa, łączność, nowo opracowane podwozie, znaczna redukcja masy oraz nowa technologia IntelliLux w matrycowych reflektorach to prawdziwa nowość w tym segmencie i z pewnością cecha, która pozwoli mu wyróżnić się na tle silnej konkurencji na rynku.

Wygląd zewnętrzny

Nowa Opel Astra 2016 prezentuje nowy język stylistyczny tej marki. Jego bazą jest Opel Monza Concept, zaprezentowany kilka lat temu na Salonie we Frankfurcie. Zaczynając od przodu, znajdujemy nowy podwójny grill z najnowszym logo marki pośrodku, zderzak o bardziej zaznaczonej linii z dwiema lotkami, które oddzielają światła przeciwmgielne od dolnej kratki, a także matrycowe reflektory LED IntelliLux, nowość w tej marce i segmencie C.

Przechodząc do boku, gdzie nadwozie ma pięć drzwi, widzimy linię dachu, która stopniowo wznosi się wzdłuż słupka A, tworząc efekt pływającego dachu na słupku C. Uzyskano go dzięki zastosowaniu ozdobnej listwy wykończonej na błyszczącą czerń, która oddziela nadwozie od dachu na tym słupku, podczas gdy słupek B jest wykończony w tym samym kolorze.

Nowa Astra prezentuje język stylistyczny konceptu Monza

Linia stylistyczna łączy boczne kierunkowskazy z tylnym zespołem optycznym Astry 2016. Jednocześnie przecina obie klamki drzwi, a w dolnej części drzwi znajdujemy drugą podwójną linię stylistyczną. Nadkola są wąskie, a wlotów kół możemy wybrać spośród kilku wzorów felg o rozmiarach 15 cali (stalowa felga z kołpakiem), 16, 17 i 18 cali.

Dochodzimy do tyłu Opel Astry 2016. Opadanie szyby tylnej nie jest zbyt strome, a samochód ma zintegrowany górny spojler. Klapa bagażnika jest minimalistyczna, z nowym logo marki, które wystaje i zawiera mechanizm otwierania bagażnika. Tylny zespół optyczny może mieć technologię oświetlenia LED, a zderzak będzie wyposażony w tylny dyfuzor, z dwoma owalnymi końcówkami wydechu, w zależności od wersji silnikowej i wykończenia.

Główną nowością w jego konstrukcji jest jednak znaczna redukcja masy w porównaniu z poprzednikiem. Dzięki karoserii w surowym wykonaniu i samej strukturze zaoszczędzono aż 77 kilogramów, kolejne 50 kilogramów udało się uzyskać dzięki konstrukcji i komponentom podwozia, układ wydechowy jest lżejszy, zwisy krótsze, a felgi ważą nawet o 11,5 kilograma mniej. Pozostała oszczędność masy, wahająca się od 120 do 200 kilogramów, wynika z nowych silników.

Nowa Astra jest też teraz krótsza o 5 cm, z długością 4,37 metra, wysokość zmniejszono o 2,5 cm do 1,48 metra, a szerokość jest mniejsza o 0,5 cm i wynosi 1,81 metra. Te zmiany wymiarów pozwoliły poprawić współczynnik aerodynamiczny, który wynosi teraz 0,31 Cx.

Wygląd wnętrza

Przechodzimy do wnętrza, gdzie marka z logo błyskawicy wykonała znaczący krok naprzód pod względem jakości wykończenia i designu. Oprócz tego, że jest bardziej połączona niż kiedykolwiek, wprowadza nowy język stylistyczny z lepszymi materiałami, zaawansowanymi fotelami, systemem infotainment z siedmiocalowym ekranem dotykowym oraz większą przestronnością dzięki zwiększonym wymiarom.

Kierownica Opel Astry 2016 ma nowy wygląd, ale została zapożyczona z nowego Opel Corsy. Panel przyrządów zawiera cyfrowy wyświetlacz komputera pokładowego, a system infotainment IntelliLink ma kolejny siedmiocalowy ekran dotykowy. Marka zapewnia, że zredukowała liczbę przycisków i przełączników do minimum, choć wciąż znajdujemy ich być może zbyt wiele, co może wprowadzać w błąd.

Kolejną główną nowością i zakładem niemieckiej firmy w nowej Opel Astrze są ergonomiczne fotele AGR z funkcją masażu. W wersjach z wyższym wyposażeniem fotele mają regulację elektryczną, a fotel kierowcy ma funkcję pamięci. Dzięki nowym wymiarom zewnętrznym wnętrze zyskało także na przestrzeni użytkowej, co widać w przestrzeni na nogi pasażerów na tylnych siedzeniach, z dodatkowymi 35 mm, oraz w wysokości nad głową kierowcy, z dodatkowymi 22 mm. Ponadto pojemność bagażnika wynosi 370 litrów, z możliwością powiększenia do 1210 litrów po złożeniu tylnych siedzeń.

Dynamika jazdy

Astra 2016 jest dostępna z sześcioma nowymi jednostkami napędowymi: czterema benzynowymi i dwoma turbodiesłami, a wkrótce pojawi się trzecia opcja. Zaczynając od małego trzycylindrowego 1.0 ECOTEC o pojemności 1.0 litra z 105 KM i 170 Nm momentu obrotowego, następnie 1.4 Turbo o pojemności 1.4 litra z mocą 125 i 150 KM (odpowiednio 230 i 245 Nm), oraz najmocniejszy jak dotąd w gamie 1.6 ECOTEC Turbo o pojemności 1.6 litra z 200 KM i 280 Nm (300 Nm z overboostem).

Turbodiesel CDTI to dobrze znany 1.6 litra z mocami 110 i 136 KM oraz momentem obrotowym 300 i 320 Nm. Jak potwierdzili przedstawiciele Opel, nowa Astra w ciągu kilku miesięcy wzbogaci ofertę diesli o trzecią opcję – biturbo 1.6 litra CDTI o mocy 160 KM.

Podczas mojej jazdy testowej Opel Astrą 2016 miałem okazję poprowadzić najmocniejszą benzynową jednostkę, 1.6 ECOTEC Turbo o mocy 200 KM. Silnik ten jest płynny i progresywny w normalnej jeździe, ale potrafi oddać cały swój potencjał, gdy mocno wciśnie się pedał gazu. Zużycie paliwa jest umiarkowane jak na tę konfigurację: oficjalnie 5,9 litra, a w teście udało się osiągnąć nieco ponad 7,0 litra na 100 kilometrów.

Po tym wstępnym kontakcie mogłem przekonać się o zaletach 1.4 ECOTEC Turbo o mocy 150 KM, silnika jeszcze bardziej uległego, ale ograniczonego w zdolności do kręcenia się na wysokich obrotach. Przyspieszenia są nieco wolniejsze, a czasem silnik pracuje szorstko. Na szczęście jest oszczędny dzięki sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów z dość długimi przełożeniami, co pozwala jeździć na niskich obrotach i osiągać zużycie na poziomie 6,3–6,7 litra na 100 kilometrów (oficjalna wartość to 5,1 litra).

Silnik 1.6 ECOTEC Turbo o mocy 200 KM to najciekawsza opcja nowej Astry

Wszystkie jednostki przekazują moc na przednią oś za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, z wyjątkiem trzycylindrowego benzynowego 1.0, który ma pięciobiegową skrzynię zarówno manualną, jak i automatyczną Easytronic. Jeśli chodzi o automaty sześciobiegowe, dostępne są one jedynie w wersjach 1.4 Turbo o mocy 150 KM i 1.6 CDTI o mocy 136 KM.

Jeśli chodzi o podwozie nowej generacji oraz pracę, jaką Opel włożyło w redukcję masy nowej Astry 2016, wyjeżdżam z bardzo dobrym wrażeniem. Zwinność na krętych drogach i lekkość całego układu pozwalają na szybkie pokonywanie zakrętów i dynamiczne wyjście z nich, zwłaszcza w wersjach benzynowych z turbodoładowaniem.

Technologia

Jednym z głównych atutów Opel w nowej Astrze są matrycowe reflektory IntelliLux LED. Reflektory te wyposażono w autonomiczną technologię antyolśnieniową, która pozwala połączyć potężną wiązkę światła z 16 segmentami LED z najlepszą widocznością, nie oślepiając innych uczestników ruchu. System działa na podstawie informacji z kamery przedniej Opel Eye, a doświadczenia z nim są bardzo zadowalające. Najbardziej interesująca jest cena: 850 euro jako opcja dla całej gamy.

Technologia, łączność i systemy bezpieczeństwa to główne atuty Opel w nowej Astrze

System Opel OnStar to kolejna nowość w Astrze – system wsparcia kierowcy w razie wypadku lub kradzieży, a także wiele innych funkcji, który pozwala na zlokalizowanie pojazdu w każdej chwili. Inna funkcja pozwala ukryć tę lokalizację, aby zachować prywatność. Przez pierwszy rok usługa OnStar jest bezpłatna, a potem kosztuje 100 euro rocznie. Jednocześnie samochód oferuje bezpłatne połączenie Wi-Fi 4G przez pierwszy rok oraz kompatybilność z Android Auto i Apple CarPlay.

Jeśli chodzi o asystentów bezpieczeństwa, znajdujemy tu kamerę przednią Opel Eye, system hamowania łagodzący skutki kolizji, asystenta utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o kolizji czołowej i martwym polu, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, autonomiczne awaryjne hamowanie oraz asystenta parkowania z zaawansowaną funkcją wykrywania wolnych miejsc.

Wersje i ceny

Opel Astra 2016 jest na razie oferowana w czterech wersjach wyposażenia: Expression, Selective, Dynamic i Excellence. Ceny wyjściowe wynoszą 18 800 euro za silnik 1.0 Turbo ECOTEC o mocy 105 KM, podczas gdy diesel 1.6 CDTI o mocy 110 KM zaczyna się od 21 200 euro w wersji Selective. Wariant 1.6 Turbo o mocy 200 KM kosztuje 24 700 euro i stanowi topowy model w gamie. Dzięki rabatom i programowi PIVE można jednak kupić nową Astrę już od 14 500 euro.