Opel Astra 2016, Präsentation und Probefahrt in Madrid

Der Opel Astra 2016 ist soeben auf den Markt gekommen und stärker, vernetzter, technologischer, sicherer und effizienter denn je. Die fünfte Generation des Modells, das das Rückgrat des Unternehmens mit Sitz in Rüsselsheim bildet, ist seit vergangenem November erhältlich, und ich bin nach Madrid gereist, um alle Vorzüge des neuen Astra im Detail kennenzulernen.

Vorab sei gesagt, dass der deutsche Hersteller, der zu General Motors gehört, sich beim Astra 2016 richtig ins Zeug gelegt hat. Sein Setzen auf Technologie und die verschiedenen Sicherheitsassistenten, die er bietet, die Konnektivität, das neu entwickelte Fahrwerk, eine erhebliche Gewichtsreduzierung und die neue IntelliLux-Technologie seiner Matrix-LED-Scheinwerfer sind im Segment eine echte Neuheit und zweifellos das Merkmal, mit dem er sich im harten Wettbewerb des Marktes abheben wird.

Außendesign

Der neue Opel Astra 2016 führt eine neue Designsprache der Marke ein. Ihre Grundlage ist das Opel Monza Concept, das vor einigen Jahren auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde. Beginnend mit der Front finden wir einen neuen Doppelkühlergrill mit dem neuesten Markenlogo in der Mitte. Der Stoßfänger ist nun markanter gestaltet, mit zwei Flügeln, die die Nebelscheinwerfer vom übrigen unteren Grill trennen, sowie die Matrix-LED-Scheinwerfer IntelliLux, eine Premiere für die Marke und das Segment C.

Seitlich, bei der Fünftürer-Karosserie, verläuft die Dachlinie allmählich an der A-Säule nach oben, um an der C-Säule einen Effekt des schwebenden Dachs zu erzeugen. Dies wird durch eine Zierleiste in glänzendem Schwarz erreicht, die an dieser Säule die Karosserie vom Dach trennt, während die B-Säule in derselben Farbe gehalten ist.

Der neue Opel Astra übernimmt die Designsprache des Monza-Konzepts

Die Designlinie verbindet die seitlichen Blinker mit der hinteren Leuchteinheit des Astra 2016. Gleichzeitig verläuft sie durch beide Türgriffe, während sich im unteren Bereich der Türen eine zweite doppelte Designlinie befindet. Die Überhänge sind schmal, und die Radhäuser ermöglichen die Wahl zwischen mehreren Felgendesigns in den Größen 15 (Stahlfelge mit Zierblende), 16, 17 und 18 Zoll.

Am Heck des Opel Astra 2016 fällt die Heckscheibe nicht sehr stark ab, er besitzt einen integrierten oberen Spoiler, die Heckklappe ist minimalistisch gestaltet und trägt das neue Markenlogo, das hervorsteht und den Öffnungsmechanismus des Kofferraums enthält. Die hintere Leuchteinheit kann mit LED-Beleuchtung ausgestattet sein, während der Stoßfänger einen hinteren Diffusor erhält, der je nach Motorisierung und Ausstattung zwei ovale Auspuffendrohre aufnimmt.

Die wichtigste Neuheit im Design ist jedoch die erhebliche Gewichtsreduzierung gegenüber dem Vorgänger. Bis zu 77 Kilogramm werden allein durch die Rohkarosserie und die Struktur eingespart, weitere 50 Kilogramm durch Design und Komponenten des Fahrwerks, der Auspuff ist leichter, die Überhänge sind kürzer und die Felgen wiegen bis zu 11,5 Kilogramm weniger. Die übrige Gewichtseinsparung, die zwischen 120 und 200 Kilogramm liegt, wird durch die neuen Motoren erreicht.

Der neue Astra ist außerdem 5 cm kürzer, mit einer Länge von 4,37 Metern. Die Höhe wurde um 2,5 cm auf 1,48 Meter verringert, und die Breite ist um 0,5 cm geringer und beträgt 1,81 Meter. Diese Anpassungen der Abmessungen führen zu einer Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwerts, der nun bei 0,31 cx liegt.

Innenraumdesign

Nun zum Innenraum, wo die Marke mit dem Blitz bei der Qualität der Verarbeitung und dem Design einen bedeutenden Sprung gemacht hat. Neben einer Vernetzung wie nie zuvor führt er eine neue Designsprache mit besseren Materialien, fortschrittlichen Sitzen, einem Infotainmentsystem mit einem 7-Zoll-Touchscreen und größerer Wohnlichkeit dank der vergrößerten Abmessungen ein.

Das Lenkrad des Opel Astra 2016 ist neu gestaltet, stammt aber vom neuen Opel Corsa. Das Instrumentenbrett enthält ein digitales Display für den Bordcomputer, und das Infotainmentsystem IntelliLink verfügt über ein weiteres 7-Zoll-Touchdisplay. Die Marke versichert, die Anzahl der Knöpfe und Schalter so weit wie möglich reduziert zu haben, doch es gibt weiterhin vielleicht zu viele davon, was zu Verwirrung führen kann.

Eine weitere wichtige Neuerung und Trumpfkarte des deutschen Herstellers für den neuen Opel Astra sind die ergonomischen Sitze AGR mit Massagefunktion. In den höheren Ausstattungen sind die Sitze elektrisch verstellbar, und der Fahrersitz verfügt über eine Memoryfunktion. Dank der neuen Außenmaße hat der Innenraum außerdem an nutzbarem Platz gewonnen, was sich im Beinbereich der Passagiere auf den Rücksitzen mit 35 mm mehr und in der Kopffreiheit des Fahrers mit 22 mm zusätzlich bemerkbar macht. Außerdem beträgt das Kofferraumvolumen 370 Liter, erweiterbar auf 1.210 Liter bei umgeklappten Rücksitzen.

Fahrdynamik

Der Astra 2016 wird mit sechs neuen Antrieben angeboten, vier Benzinern und zwei Turbodieseln, wobei in Kürze eine dritte Option hinzukommt. Beginnend mit dem kleinen Dreizylinder mit 1,0 Liter ECOTEC und 105 CV sowie 170 Nm Drehmoment, gefolgt vom 1,4-Liter-Turbo mit 125 und 150 CV (230 bzw. 245 Nm Drehmoment) und dem derzeit stärksten Motor der Reihe, einem 1,6-Liter ECOTEC Turbo mit 200 CV und 280 Nm Drehmoment (300 Nm mit Overboost).

Der Turbodiesel CDTI ist der bekannte 1,6-Liter mit 110 und 136 CV, deren Drehmomentwerte bei 300 bzw. 320 Nm liegen. Wie die Verantwortlichen von Opel bestätigten, wird der neue Astra in einigen Monaten seine Dieselmotorisierungen um eine dritte Option ergänzen, einen 1,6-Liter-CDTI-Biturbo mit 160 CV.

Während meiner Probefahrt mit dem Opel Astra 2016 konnte ich den stärksten Benzinmotor testen, den 1,6-Liter ECOTEC Turbo mit 200 CV. Dieser Motor zeigt sich im normalen Fahrbetrieb geschmeidig und progressiv, kann aber sein gesamtes Potenzial entfalten, wenn man das Gaspedal stark belastet. Der Verbrauch ist angesichts der Konfiguration maßvoll: Der offizielle Wert liegt bei 5,9 Litern, der während der Probefahrt tatsächlich erreichte Wert bei knapp über 7,0 Litern pro 100 gefahrenen Kilometern.

Nach dieser ersten Begegnung konnte ich die Eigenschaften des 1,4-Liter ECOTEC Turbo mit 150 CV prüfen, eines noch sanfteren Motors, der jedoch in seiner Fähigkeit, hohe Drehzahlen zu erreichen, eingeschränkt ist. Das Wiederbeschleunigen erfolgt etwas langsamer, und manchmal wirkt er sogar rau. Zum Glück ist er dank des Sechsgang-Schaltgetriebes mit ziemlich langen Gängen ein echter Sparer: Man kann bei niedriger Drehzahl fahren und erreicht Verbrauchswerte von 6,3 bis 6,7 Litern auf 100 Kilometer (der offizielle Wert liegt bei 5,1 Litern).

Der 1,6-Liter ECOTEC Turbo mit 200 CV ist die interessanteste Option des neuen Astra

Alle Antriebe leiten ihre Leistung über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Vorderachse weiter, mit Ausnahme des Dreizylinder-Benziners mit 1,0 Liter, der sowohl im Schaltgetriebe als auch im automatisierten Easytronic-Getriebe fünf Gänge hat. Bei den Automatikgetrieben mit sechs Gängen sind der 1,4-Liter-Turbo mit 150 CV und der 1,6-CDTI-Diesel mit 136 CV die einzigen Varianten, die damit angeboten werden.

Was das Fahrwerk der neuen Generation und die Arbeit von Opel zur Gewichtsreduzierung beim neuen Astra 2016 betrifft, bin ich sehr zufrieden. Die Agilität auf kurvenreichen Straßen und die Leichtigkeit des Gesamtsystems ermöglichen ein schnelles Durchfahren der Kurven und einen recht energischen Ausgang aus ihnen, vor allem mit den turboaufgeladenen Benzinvarianten.

Technologie

Eines der wichtigsten Anliegen von Opel beim neuen Astra sind die Matrix-LED-Scheinwerfer IntelliLux. Diese Scheinwerfer verfügen über eine autonome Blendfreitechnologie, die einen kraftvollen Lichtkegel aus 16 LED-Segmenten mit maximaler Sicht kombiniert, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. Das System arbeitet auf Basis der Informationen der Frontkamera Opel Eye, und die Erfahrung war sehr zufriedenstellend. Das Interessanteste ist der Preis: 850 Euro als Option für die gesamte Modellpalette.

Technologie, Konnektivität und Sicherheitssysteme sind die großen Anliegen von Opel für den neuen Astra

Das System Opel OnStar ist eine weitere Neuheit beim Astra, ein Assistenzsystem für den Fahrer bei Unfällen oder Diebstahl, neben vielen anderen Funktionen, das es ermöglicht, das Fahrzeug jederzeit zu orten. Eine weitere Funktion erlaubt es, diese Position zum Schutz der Privatsphäre zu verbergen. Im ersten Jahr ist der OnStar-Dienst kostenlos, danach kostet er 100 Euro pro Jahr. Gleichzeitig bietet er im ersten Jahr kostenloses WLAN und 4G sowie Kompatibilität mit Android Auto und Apple CarPlay.

Im Bereich der Sicherheitsassistenten findet man die Frontkamera Opel Eye, das System zur Kollisionsminderung durch Bremsen, den Spurhalteassistenten, die Warnung vor Frontkollisionen und toten Winkeln, die Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel, die autonome Notbremsung und den Einparkassistenten mit einer erweiterten Funktion zur Erkennung freier Parkplätze.

Versionen und Preis

Der Opel Astra 2016 wird derzeit in vier verschiedenen Ausstattungen angeboten: Expression, Selective, Dynamic und Excellence. Die Einstiegspreise liegen bei 18.800 Euro für den 1.0 Turbo ECOTEC mit 105 CV, während der Dieselmotor 1.6 CDTI mit 110 CV mit der Ausstattung Selective bei 21.200 Euro beginnt. Die Variante mit 200 CV 1.6 Turbo kostet 24.700 Euro und stellt die Spitze der Modellpalette dar. Dank Rabatten und der PIVE-Prämie können Sie den neuen Astra jedoch bereits ab 14.500 Euro erwerben.