Opel Astra 2016, apresentação e teste em Madrid

O Opel Astra 2016 acaba de chegar e é mais forte, conectado, tecnológico, seguro e eficiente do que nunca. A quinta geração do modelo que representa a espinha dorsal da marca, com sede em Rüsselsheim, está à venda desde o passado mês de novembro, e desloquei-me a Madrid para conhecer em pormenor todos os trunfos do novo Astra.

Como antecipação, pode dizer-se que a marca alemã pertencente à General Motors deitou a casa pela janela com o Astra 2016. A sua aposta na tecnologia e nos diversos assistentes de segurança que inclui, a conectividade, o chassis de nova concepção, uma redução de peso considerável e a nova tecnologia IntelliLux dos seus faróis matriciais são uma verdadeira primazia no segmento e, sem dúvida, a característica que lhe permitirá destacar-se na dura concorrência do mercado.

Design exterior

O novo Opel Astra 2016 estreia uma linguagem de design na marca. A base em que se inspira é o Opel Monza Concept, apresentado há já vários anos no Salão de Frankfurt. Começando pela frente, encontramos uma nova grelha dupla com o mais recente logótipo da marca ao centro, o para-choques é agora mais marcado, com duas aletas que separam os faróis de nevoeiro do resto da grelha inferior, assim como os faróis matriciais LED IntelliLux, uma primazia na marca e no segmento C.

Passando para a lateral, onde, com carroçaria de cinco portas, encontramos uma linha do tejadilho que sobe progressivamente pelo pilar A para criar um efeito de tejadilho flutuante no pilar C. Isto consegue-se graças à incorporação de um acabamento em preto brilhante que separa a carroçaria do tejadilho nesse pilar, enquanto o pilar B está acabado na mesma cor.

O novo Opel Astra apresenta a linguagem de design do conceito Monza

A linha de design une os piscas laterais ao grupo ótico traseiro do Astra 2016. Ao mesmo tempo, atravessa ambas as pegas das portas, enquanto na parte inferior destas encontramos uma segunda linha dupla de design. Os balanços são estreitos e os passos de roda permitem escolher entre uma série de desenhos de jantes de 15 (jante de aço com tampão), 16, 17 e 18 polegadas.

Chegamos à traseira do Opel Astra 2016. A inclinação do vidro traseiro não é muito acentuada, incorpora um aileron superior integrado, a tampa da bagageira é minimalista, tem o novo logótipo da marca, que sobressai e inclui o mecanismo de abertura da mala. O grupo ótico traseiro pode ter tecnologia de iluminação LED, enquanto o para-choques incluirá um difusor traseiro que acolhe duas saídas de escape ovais, em função da mecânica e do acabamento.

Mas a principal novidade no seu design é a importante redução de peso face ao antecessor. Até 77 quilogramas são poupados apenas na carroçaria em bruto e na estrutura, outros 50 quilogramos foram ganhos no design e nos componentes do chassis, o escape é mais leve, os balanços são mais curtos e as jantes pesam até 11,5 quilogramos a menos. O restante da poupança de peso, que oscila entre os 120 e os 200 quilogramas, consegue-se graças aos novos motores.

Mas o novo Astra também é agora 5 cm mais curto, com um comprimento de 4,37 metros, a altura foi reduzida em 2,5 cm para 1,48 metros e a largura é 0,5 cm menor, com 1,81 metros. Estes ajustes dimensionais permitem obter uma melhoria no coeficiente aerodinâmico, situando-se em 0,31 Cx.

Design interior

Passamos ao interior, onde a marca do raio deu um salto importante em termos de qualidade dos acabamentos e design. Para além de estar mais conectado do que nunca, estreia uma nova linguagem de design com melhores materiais, bancos avançados, um sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de sete polegadas e maior habitabilidade graças ao aumento de tamanho.

O volante do Opel Astra 2016 é de novo desenho, mas herdado do novo Opel Corsa; o painel de instrumentos inclui um ecrã digital para o computador de bordo e o sistema de infoentretenimento IntelliLink tem outro de sete polegadas tátil. A marca garante que procurou reduzir ao máximo o número de botões e interruptores, embora ainda encontremos talvez demasiados, o que pode causar confusão.

Outra das principais novidades -e apostas- da marca alemã para o novo Opel Astra são os bancos ergonómicos AGR com função de massagem. Nos acabamentos superiores, os bancos são reguláveis eletricamente e o do condutor tem função de memória. Além disso, graças às novas medidas exteriores, o interior ganhou espaço útil, notando-se na zona das pernas dos passageiros dos lugares traseiros, com mais 35 mm, e na altura livre até ao tejadilho do condutor, com mais 22 mm. Além disso, a capacidade de carga da bagageira é de 370 litros, ampliáveis até 1.210 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Dinâmica de condução

O Astra 2016 apresenta-se com seis novos propulsores, quatro a gasolina e dois turbodiesel, aos quais em breve se juntará uma terceira opção. Começando pelo pequeno tricilíndrico de 1.0 litro ECOTEC com 105 CV e 170 Nm de binário, seguido do 1.4 litros Turbo com potências de 125 e 150 CV (230 e 245 Nm de binário, respetivamente), e o mais potente, por enquanto, da gama, um 1.6 litros ECOTEC Turbo de 200 CV e 280 Nm de binário (300 Nm com overboost).

O motor turbodiesel CDTI é o conhecido 1.6 litros com potências de 110 e 136 CV, assim como valores de binário que se situam em 300 e 320 Nm, respetivamente. Segundo confirmaram os responsáveis da Opel, o novo Astra acrescentará às suas opções mecânicas a gasóleo, dentro de alguns meses, uma terceira opção biturbo de 1.6 litros CDTI com 160 CV.

Durante o meu teste ao Opel Astra 2016, pude pôr-me aos comandos da mecânica a gasolina mais potente, o 1.6 litros ECOTEC Turbo de 200 CV, um motor que se mostra suave e progressivo em condução normal, mas que é capaz de debitar todo o seu potencial quando se exige ao pedal do acelerador. Os consumos são moderados dada a sua configuração, sendo o valor oficial de 5,9 litros e o real obtido no teste de pouco mais de 7,0 litros por cada 100 quilómetros percorridos.

Após este primeiro contacto pude comprovar as qualidades do 1.4 litros ECOTEC Turbo de 150 CV, um motor ainda mais dócil mas limitado na sua capacidade de girar a altas rotações. As recuperações são um pouco mais lentas e, por vezes, mostra-se áspero. Felizmente, é um poupado dada a caixa manual de seis velocidades e as relações bastante longas, o que permite conduzir em baixo regime e obter consumos de 6,3-6,7 litros aos 100 quilómetros (o valor oficial situa-se em 5,1 litros).

O motor 1.6 litros ECOTEC Turbo de 200 CV é a opção mais interessante do novo Astra

Todos os propulsores enviam a potência para o eixo dianteiro através de uma caixa manual de seis velocidades, à exceção do tricilíndrico a gasolina de 1.0 litro, que tem cinco velocidades, tanto na manual como na automática Easytronic. Quanto às opções automáticas de seis velocidades, o 1.4 litros Turbo de 150 CV e o 1.6 CDTI diesel de 136 CV são os únicos que as oferecem.

No que respeita ao chassis de nova geração e ao trabalho que a Opel fez para reduzir os pesos no novo Astra 2016, fico com boa impressão. A agilidade em estradas sinuosas e a leveza do conjunto permitem uma passagem rápida nas curvas e uma saída bastante enérgica, sobretudo com as opções a gasolina turboalimentadas.

Tecnologia

Uma das principais apostas da Opel para o novo Astra são os faróis matriciais IntelliLux LED. Estes faróis incluem uma tecnologia autónoma antiencadeamento que permite combinar um feixe de luz potente de 16 segmentos LED com a maior visibilidade, sem incomodar os restantes utilizadores da estrada. O sistema funciona com base na informação recebida pela câmara frontal Opel Eye, e a experiência foi muito satisfatória. O mais interessante é o preço: 850 euros como opcional para toda a gama.

A tecnologia, a conectividade e os sistemas de segurança são as grandes apostas da Opel para o novo Astra

O sistema Opel OnStar é outra das novidades do Astra, um sistema de assistência ao condutor em caso de acidente ou roubo, entre muitas outras funções, que permite ter o veículo localizado em todo o momento. Outra função permite ocultar esta posição para manter a privacidade. No primeiro ano, o serviço OnStar é gratuito e o resto tem um custo de 100 euros anuais. Ao mesmo tempo, dispõe de conectividade Wi-Fi 4G gratuita durante o primeiro ano, bem como compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

Quanto à batalha dos assistentes de segurança, encontramos a câmara frontal Opel Eye, o sistema de travagem para mitigar colisões, o assistente de manutenção de faixa, alerta de colisão frontal e de ângulo morto, alerta de mudança involuntária de faixa, travagem autónoma de emergência e assistente de estacionamento com uma função avançada de deteção de lugares livres.

Versões e preço

O Opel Astra 2016 comercializa-se, por enquanto, em quatro acabamentos diferentes -Expression, Selective, Dynamic e Excellence-, sendo os preços de partida de 18.800 euros para o motor 1.0 Turbo ECOTEC de 105 CV, enquanto o propulsor 1.6 CDTI diesel de 110 CV começa em 21.200 euros com o acabamento Selective. Por sua vez, a variante de 200 CV 1.6 Turbo custa 24.700 euros, representando o topo de gama. No entanto, graças aos descontos e ao PIVE, pode adquirir o novo Astra a partir de 14.500 euros.