Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV, test (Część I)

Jednym z ostatnich posunięć Peugeot, by wejść w modny segment SUV-ów, jest Peugeot 3008, samochód bardzo nietypowy zarówno pod względem designu, jak i segmentu (plasuje się gdzieś między minivanem a SUV-em). Teraz, gdy praktycznie wszystkie marki mają własnego SUV-a, a modele takie jak Nissan Qashqai biją rekordy sprzedaży, 3008 wkracza w ten segment z dwoma mocnymi atutami: designem i przestronnością.

Dlatego wsiedliśmy za kierownicę Peugeot 3008 wyposażonego w silnik 2.0 HDi o mocy 150 CV oraz w najbogatszą wersję wyposażenia Sport Pack. Choć określam Peugeot 3008 jako crossover (a nawet wysoki minivan ), w żadnej wersji Peugeot 3008 nie ma napędu na cztery koła, najbliżej tego jest Grip-Control, system, który optymalizuje kontrolę trakcji i współpracuje z ESP, tak aby przednie koła nigdy nie traciły przyczepności, a za pomocą pokrętła wybieramy rodzaj nawierzchni, po której się poruszamy, dzięki czemu kontrola trakcji i ESP dostosowują się do danej sytuacji.

Po omówieniu Grip-Control (którego nasz egzemplarz nie miał, bo to dodatek) przejdźmy do silnika i prowadzenia Peugeot 3008. Bez wątpienia silnik 1.6 HDi o mocy 110 CV jest idealny pod względem stosunku osiągów do zużycia paliwa, choć nasz egzemplarz testowy miał najmocniejszy silnik z gamy diesli HDi. Ale Peugeot 3008 to samochód o spokojnym charakterze, o sporych gabarytach, który nie został stworzony do szybkiej jazdy i nie prowadzi się jak sedan.

Wracając do naszego 3008, jak wspomniałem, miał on dwulitrowy diesel HDi o mocy 150 CV, który reagował już od 1500 obr./min i mocno przyspieszał od 2000 obr./min, zapewniając zwinność. Ponadto ten silnik HDi 150 CV ma dość wysoki moment obrotowy wynoszący 340 Nm (przy 2000 obr./min), więc miał mnóstwo siły, by poruszyć 1604 kg (SUV zwykle waży około 1800 kg).

Silnik współpracuje z manualną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach, z mało elastycznymi biegami, a szósty bieg pozwala obniżyć zużycie paliwa, które waga mocno podnosi. Jeśli chodzi o prowadzenie, trzeba pamiętać, że to nie sedan, i wysokość oraz masa są odczuwalne podczas jazdy. Dopóki trzymamy się przepisów i nie wyciskamy z 3008 wszystkiego, nie będzie problemów, ale to pojazd przeznaczony do spokojnej jazdy i przyjemnego komfortu wewnątrz. Dlatego podkreślam, że silnik 150 CV wydaje mi się zbyt mocny do 3008, bo przy szybszej jeździe Peugeot 3008 reaguje powoli.

A zdecydowanie najbardziej godną uwagi cechą Peugeot 3008 jest komfort wnętrza: dobra izolacja akustyczna, wysoko osadzone stanowisko kierowcy (bardzo przestronne wnętrze) i wygodna podróż. Jeśli dodamy do tego diesla, otrzymujemy idealnego towarzysza podróży lub weekendowych wypadów.

Nasz egzemplarz miał też elektryczny hamulec postojowy i asystenta ruszania pod górę. Hamulec ręczny załączamy i zwalniamy wedle potrzeby: jeśli zatrzymamy auto i zapomnimy go zaciągnąć, włączy się samoczynnie, a jeśli ruszymy bez zwolnienia, także zwolni się sam (to ostatnie zdarza się rzadko). Ciekawostką jest, że w sytuacji awaryjnej, gdy uruchomimy hamulec w czasie jazdy, aby zatrzymać pojazd, samochód pozostaje pod kontrolą (dzięki ESP). W kwestii hamulców auto ma tarcze hamulcowe na wszystkich czterech kołach, a nasz egzemplarz testowy był wyposażony w felgi 18-calowe.

Na koniec zostaje kwestia zużycia paliwa, które, jak pisałem na początku testu, jest wyraźnie podnoszone przez wagę 3008. Na autostradzie uzyskaliśmy średnio 5,6 litra na 100 km (przy dozwolonej prędkości), w mieszanej jeździe miejskiej i pozamiejskiej (ok. 40% – 60%) średnie spalanie wyniosło 7,4 litra na 100 km, a w całym teście (około 40% trasy, czyli około 600 km, po autostradzie) średnie zużycie wyniosło 6,8 litra na 100 km.

Podsumowując, silnik 150 CV nam się spodobał ze względu na swoją siłę, ale mniejsza moc wystarczyłaby do samochodu o spokojnym charakterze, z przyjemnym komfortem jazdy i całkiem dobrym spalaniem, pozwalającym wygodnie pokonywać kilometry. W drugiej części testu omówimy wygląd zewnętrzny (ważny element 3008) oraz przestronność i wnętrze (mocne strony tego hybrydy między minivanem a SUV-em).

Test Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV | Część II i Część III

Zdjęcia | David Taboada