Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV, Test (Teil I)

Eine der neuesten Neuheiten von Peugeot, um auf den SUV-Trend aufzuspringen, ist der Peugeot 3008, ein in Design und Segment sehr eigenwilliges Auto (er liegt zwischen einem Van und einem SUV). Da praktisch alle Marken inzwischen einen eigenen SUV haben und Modelle wie der Nissan Qashqai sich hervorragend verkaufen, tritt der 3008 an, um sich voll in dieses Segment einzufügen, mit zwei wichtigen Trümpfen: Design und Geräumigkeit.

Deshalb haben wir uns ans Steuer des Peugeot 3008 gesetzt, ausgestattet mit dem 2.0-HDi-Motor mit 150 CV und der umfangreichsten Ausstattungsvariante Sport Pack. Obwohl ich den Peugeot 3008 als Crossover (oder sogar als hochbauenden Van ) bezeichne, gibt es keine Version des Peugeot 3008 mit Allradantrieb, das Nächste daran ist das Grip-Control, ein System, das die Traktionskontrolle optimiert und zusammen mit dem ESP dafür sorgt, dass die Vorderräder nie Traktionsprobleme bekommen. Über einen Drehregler wählen wir die Art des Untergrunds, sodass sich Traktionskontrolle und ESP daran anpassen.

Nachdem wir über das Grip-Control gesprochen haben (das unser Testwagen nicht hatte, da es ein Extra ist), kommen wir direkt zum Motor und Fahrverhalten des Peugeot 3008. Zweifellos ist der 1.6 HDi mit 110 CV das ideale Aggregat im Verhältnis von Leistung und Verbrauch, denn unser Testwagen war mit dem stärksten Diesel der HDi-Palette ausgestattet, aber der Peugeot 3008 ist ein Auto mit ruhigem Charakter, mit beachtlichen Abmessungen und nicht dafür gebaut, schnell zu fahren, und er fährt sich nicht wie eine Limousine.

Wie ich schon erwähnt habe, hatte unser Testwagen den 2-Liter-HDi-Dieselmotor mit 150 CV, der ab 1.500 U/min ansprach und ab etwa 2.000 U/min kräftig vorandrängte und den 3008 sehr agil bewegte. Außerdem bietet dieser 150-CV-HDi ein recht hohes Drehmoment von 340 Nm (bei 2.000 U/min), das mehr als genug Kraft hat, um die 1.604 kg Leergewicht zu bewegen (ein SUV wiegt normalerweise rund 1.800 kg).

Dieser Motor ist mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, mit wenig elastischen Gängen; der sechste Gang ist willkommen, um den Verbrauch zu senken, den das Gewicht deutlich erhöht. Beim Fahrverhalten muss man bedenken, dass wir es nicht mit einer Limousine zu tun haben und ihre Höhe und ihr Gewicht spürt man beim Fahren. Solange man sich innerhalb der gesetzlichen Grenzen bewegt und den 3008 nicht bis aufs Äußerste ausreizt, gibt es keine Probleme, aber es ist ein Fahrzeug, das für ruhiges Fahren und angenehmen Komfort im Innenraum konzipiert ist. Deshalb betone ich, dass der 150-CV-Motor für den 3008 meiner Meinung nach zu stark ist, denn wenn man das Tempo erhöht, reagiert der Peugeot 3008 träge.

Und zweifellos ist das auffälligste Merkmal des Peugeot 3008 sein Innenkomfort: Er verfügt über eine gute Geräuschdämmung, eine erhöhte Sitzposition (ein sehr geräumiger Innenraum), und man reist im Fahrzeug sehr bequem. Kombiniert man das mit einem Dieselmotor, ist er ein perfekter Reisebegleiter oder für Wochenendausflüge.

Unser Testwagen hatte außerdem eine elektrische Feststellbremse und einen Berganfahrassistenten. Die Feststellbremse legt sich und löst sich nur, wenn wir es wollen: Wenn wir das Fahrzeug anhalten und sie aus Versehen nicht gesetzt haben, aktiviert sie sich von selbst, und wenn wir losfahren, ohne sie zu lösen, löst sie sich beim Anfahren ebenfalls automatisch (Letzteres ist nicht sehr häufig). Interessant fanden wir bei der Feststellbremse, dass sich das Auto bei einem Notfall, wenn wir sie während der Fahrt betätigen, um das Fahrzeug zum Stehen zu bringen, jederzeit unter Kontrolle hält (dank ESP). Bei den Bremsen gibt es Scheibenbremsen an allen vier Rädern, und unser Testwagen hatte 18-Zoll-Felgen.

Zum Schluss bleibt noch der Verbrauch, der, wie ich zu Beginn des Tests erwähnte, durch das Gewicht des Peugeot 3008 recht stark ausfällt. Auf der Autobahn hatten wir einen Durchschnitt von 5,6 Litern auf 100 km (bei erlaubter Geschwindigkeit); im Stadt- und Landstraßenverkehr (ca. 40 % – 60 %) lag der Durchschnittsverbrauch bei 7,4 Litern auf 100 km, und über den gesamten Test hinweg (etwa 40 % der Strecke, also rund 600 km, auf der Autobahn) hatten wir einen Durchschnittsverbrauch von 6,8 Litern auf 100 km.

Zusammengefasst hat uns der 150-CV-Motor wegen seiner Kraft gefallen, aber für ein Auto mit ruhigem Charakter, das angenehmen Fahrkomfort und recht gute Verbrauchswerte bietet, um bequem viele Kilometer zurückzulegen, reicht auch weniger Leistung. Im zweiten Teil des Tests sprechen wir über das Außendesign (ein wichtiges Merkmal des 3008) sowie über Wohnlichkeit und Innenraumdesign (die Stärken dieses Hybriden zwischen Van und SUV).

Test Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV | Teil II und Teil III

Fotos | David Taboada