Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV, тест-драйв (Часть I)

Одной из последних новинок Peugeot для тех, кто хочет присоединиться к моде на кроссоверы, стал Peugeot 3008 — автомобиль весьма необычный по дизайну и по сегменту (он находится между минивэном и SUV). Сейчас, когда практически у всех марок есть собственный SUV и когда такие модели, как Nissan Qashqai, пользуются огромным спросом, 3008 выходит на рынок, чтобы полностью войти в этот сегмент, и с двумя важными козырями: дизайном и просторностью.

Поэтому мы села за руль Peugeot 3008 с двигателем 2.0 HDi мощностью 150 л.с. и самой полной комплектацией Sport Pack. Хотя Peugeot 3008 я называю кроссовером (или даже высоким минивэном ), ни одна версия Peugeot 3008 не оснащается полным приводом, ближе всего к нему система Grip-Control, которая оптимизирует контроль тяги и работает совместно с ESP, чтобы передние колёса никогда не теряли сцепление. Кроме того, с помощью переключателя можно выбрать тип покрытия, по которому мы едем, и системы контроля тяги и ESP адаптируются к этой ситуации.

Двигатель и динамика

Прежде чем говорить о Grip-Control (которой наш экземпляр не оснащался, так как это дополнительная опция), перейдём непосредственно к двигателю и поведению Peugeot 3008. Безусловно, двигатель 1.6 HDi мощностью 110 л.с. — идеальный по соотношению динамики и расхода, но наш тестовый автомобиль был оснащён самым мощным в дизельной линейке HDi. При этом Peugeot 3008 — автомобиль спокойного характера, с внушительными габаритами, который не создан для гонок и не ведёт себя как седан.

Возвращаясь к нашему 3008, как я уже упоминал, на нём стоял дизельный двигатель HDi объёмом два литра и мощностью 150 л.с., который отзывался уже с 1.500 об/мин и уверенно тянул от 2.000 об/мин, придавая 3008 большую динамичность. Кроме того, этот двигатель HDi мощностью 150 л.с. имеет довольно высокий крутящий момент — 340 Н·м (при 2.000 об/мин), поэтому у него было более чем достаточно сил, чтобы двигать 1.604 кг (SUV обычно весит около 1.800 кг).

Этот двигатель работает в паре с механической коробкой передач на шесть ступеней, с не очень «эластичными» передачами, и шестая ступень очень кстати для снижения расхода, который сильно увеличивает вес. Что касается поведения, нужно учитывать, что это не седан, и высота и вес автомобиля дают о себе знать за рулём. Пока мы остаёмся в рамках закона и не пытаемся выжать из 3008 максимум, проблем не будет, но это автомобиль, созданный для спокойной езды и приятного комфорта в салоне. Поэтому я подчеркиваю, что двигатель мощностью 150 л.с. кажется мне слишком мощным для 3008, ведь при более активной езде Peugeot 3008 начинает медленно реагировать.

И, безусловно, самая заметная черта Peugeot 3008 — комфорт в салоне: хорошая шумоизоляция, высокая посадка за рулём (очень просторный салон), к тому же в автомобиле очень удобно путешествовать, а если добавить дизельный двигатель, это идеальный спутник для дальних поездок или выходных за городом.

Наш экземпляр также был оснащён электрическим стояночным тормозом и ассистентом трогания на подъёме. Стояночный тормоз включается и отключается только по нашему желанию: если мы остановили автомобиль и забыли его включить, он срабатывает сам, а если тронулись, не отпустив тормоз, он тоже отключается автоматически (последнее встречается не часто). Отдельно нас удивило, что в экстренной ситуации, если мы включаем стояночный тормоз на ходу, чтобы остановить машину, автомобиль всё время остаётся под контролем (благодаря ESP). Что касается тормозов, то на всех четырёх колёсах стоят дисковые тормоза, а на нашем тестовом экземпляре были установлены диски 18 дюймов.

Наконец, остаётся раздел о расходе топлива, и, как я говорил в начале теста, вес Peugeot 3008 заметно сказывается на расходе. На трассе средний расход составил 5,6 литра на 100 км (при разрешённой скорости), если же учитывать город и загородные дороги (примерно 40% – 60%), средний расход составил 7,4 литра на 100 км, а за весь тест (около 40% маршрута, то есть примерно 600 км, пришлось на трассу) средний расход составил 6,8 литра на 100 км.

В итоге двигатель мощностью 150 л.с. нам понравился за свою тягу, но для автомобиля спокойного характера, с приятным комфортом движения и довольно умеренным расходом, которым удобно преодолевать километры, достаточно и меньшей мощности. Во второй части теста мы поговорим о внешнем дизайне (важная черта 3008), а также о просторности и дизайне салона (сильные стороны этого гибрида минивэна и SUV).

Тест Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV | Часть II и Часть III

Фото | David Taboada