Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV、試乗（パートI）

最新のPeugeotは、SUVブームに乗るためのモデルとして、Peugeot 3008を用意しました。デザインとセグメントの両面でかなり個性的なクルマで、ミニバンとSUVの中間に位置します。ほぼすべてのブランドが独自のSUVを持ち、Nissan Qashqaiのようなモデルが販売を伸ばしている今、3008は主に二つの強み、デザインと広さを武器にこのセグメントに本格参入してきました。

そこで私たちは、150 CVの2.0 HDiエンジンと最上級のSport Pack仕上げを備えたPeugeot 3008のハンドルを握ってみました。Peugeot 3008はクロスオーバー（あるいは背の高いミニバン）と呼ばれることもありますが、全輪駆動を備えたPeugeot 3008はありません。それに最も近いのはGrip-Controlで、これはトラクションコントロールを最適化し、ESPと連携して前輪が空転することがないようにするシステムです。ダイヤルで走行する路面の種類を選択すると、トラクションコントロールとESPがその状況に合わせて調整されます。

エンジンと性能

Grip-Control（私たちの試乗車は、これがオプションのため装備されていませんでした）についてはこのくらいにして、Peugeot 3008のエンジンと走りについてお話ししましょう。性能と燃費のバランスという点では、1.6 HDi 110 CVが間違いなく理想的なエンジンです。試乗車にはHDiディーゼルラインナップの中で最もパワフルなものが搭載されていましたが、Peugeot 3008は落ち着いた性格のクルマであり、サイズもかなりあるため、走りを追求するためのものではなく、セダンのような走行性能もありません。

先ほど述べたように、試乗車には2リッターの150 CV HDiディーゼルエンジンが搭載されていました。約1,500 r.p.m.から反応し、約2,000 r.p.m.で力強く加速し、3008を非常に軽快に動かします。さらに、この150 CVのHDiエンジンは340 Nm（2,000 r.p.m.時）という高いトルクを持ち、1,604 kgの車重（SUVは通常約1,800 kg）を動かすのに十分な力を持っています。

このエンジンはsix速マニュアルトランスミッションと組み合わされており、ギアのつながりは少し硬めですが、重量による燃費の悪化を抑えるには6速があるのがありがたいです。走行フィーリングについては、セダンではないことを理解しておく必要があり、車高と重量の影響は運転中にはっきりと感じられます。法定速度の範囲内で走り、3008を限界まで追い込まなければ問題はありませんが、本来は穏やかな運転と快適な車内の乗り心地のためのクルマです。そのため、150 CVのエンジンは3008には強力すぎると感じています。運転ペースを上げると、Peugeot 3008は反応が鈍く感じられるからです。

そして間違いなく、Peugeot 3008で最も注目すべき特徴は車内の快適さです。静粛性が高く、着座位置も高く（非常に広々とした室内）、車内での移動は非常に快適です。さらにディーゼルエンジンと組み合わせれば、週末の小旅行にもぴったりの相棒になります。

試乗車には電動パーキングブレーキとヒルスタートアシストも装備されていました。パーキングブレーキは必要なときにだけ操作すればよく、車を停止させた際にうっかり掛け忘れても自動で作動します。また、ブレーキを解除せずに発進すると、これも自動で解除されます（こちらはあまり一般的ではありません）。興味深い点としては、緊急時に走行中にパーキングブレーキを操作して停止させようとしても、ESPのおかげで車両は常に制御された状態を保つことです。ブレーキについては、四輪ディスクブレーキを備えており、試乗車には18インチのホイールが装着されていました。

最後に燃費ですが、試乗の冒頭で述べたように、3008の重量が燃費にかなり影響しています。高速道路では法定速度で走行して平均5.6リットル/100 km、市街地と郊外路の比率を約40対60にした場合の平均は7.4リットル/100 km、そして試乗全体（全走行距離の約40%、つまり約600 kmが高速道路）では平均6.8リットル/100 kmでした。

結論として、150 CVのエンジンはそのパワフルさが気に入りましたが、落ち着いた性格のクルマにはこれで十分であり、快適な乗り心地と、長距離を快適に移動できるかなり良好な燃費を実現しています。試乗の第2部では、外観デザイン（3008の重要な特徴）と、室内の居住性とデザイン（ミニバンとSUVを融合させたこのハイブリッドの強み）についてお伝えします。

試乗 Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV | パートII および パートIII

写真 | David Taboada