Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV, teste (Parte I)

Uma das últimas novidades da Peugeot para aderir à moda dos SUV é o Peugeot 3008, um carro muito peculiar em termos de design e de segmento (situa-se entre um monovolume e um SUV). Agora que praticamente todas as marcas têm o seu próprio SUV e que modelos como o Nissan Qashqai dominam as vendas, o 3008 chega para entrar de cheio neste segmento com dois trunfos importantes: o design e a amplitude.

Assim, pusemo-nos ao volante do Peugeot 3008 equipado com o motor 2.0 HDi de 150 CV e com o nível de acabamento mais completo, o Sport Pack. Embora me refira ao Peugeot 3008 como um crossover (ou mesmo um monovolume alto), não existe nenhuma versão do Peugeot 3008 com tração integral, o mais parecido é o Grip-Control, um sistema que otimiza o controlo de tração e trabalha em conjunto com o ESP para que as rodas dianteiras nunca tenham problemas de perda de tração, e podemos selecionar, através de um comando, o tipo de superfície por onde circulamos, para que o controlo de tração e o ESP se adaptem a essa situação.

Motor e desempenho

Depois de falar do Grip-Control (que a nossa unidade não tinha, por ser um extra), passemos diretamente ao motor e ao comportamento do Peugeot 3008. Sem dúvida o motor 1.6 HDi de 110 CV é o ideal em termos de relação entre desempenho e consumos, porque a nossa unidade de testes tinha o mais potente da gama diesel HDi, mas o Peugeot 3008 é um carro de caráter tranquilo, com dimensões consideráveis e que não foi concebido para correr nem tem o mesmo comportamento de uma berlina.

Voltando ao nosso 3008, como comentei anteriormente, tinha o motor diesel HDi de dois litros e 150 CV, um motor que respondia desde as 1.500 rpm e impelia com força a partir das 2.000 rpm, movendo o 3008 com grande agilidade. Além disso, este motor HDi de 150 CV tem um binário bastante elevado de 340 Nm (às 2.000 rpm), pelo que tinha força de sobra para mover os 1.604 kg que pesa (um SUV normalmente ronda os 1.800 kg).

Este motor vai associado a uma caixa de velocidades manual de seis velocidades, com mudanças pouco elásticas, e a sexta velocidade agradece-se para reduzir o consumo, que o peso penaliza bastante. Quanto ao comportamento, há que ter em conta que não estamos perante uma berlina e a sua altura e peso fazem-se sentir na condução. Enquanto nos mantivermos dentro dos limites legais e não tentarmos exprimir ao máximo o 3008, não teremos qualquer problema, mas é um veículo pensado para uma condução tranquila e com um agradável conforto de marcha no interior. Por isso sublinho que o motor de 150 CV me parece demasiado potente para o 3008, porque se aumentarmos o ritmo de condução o Peugeot 3008 mostra-se lento na reação.

E, sem dúvida, a característica mais notável do Peugeot 3008 é o seu conforto interior: tem um bom isolamento acústico, um posto de condução elevado (um interior muito amplo) e, dentro do veículo, viaja-se com muito conforto. Se a isso somarmos um motor diesel, é um companheiro de viagem perfeito ou para escapadinhas de fim de semana.

A nossa unidade tinha ainda travão de mão elétrico e assistente de arranque em subida. O travão de mão aplica-se e liberta-se apenas se quisermos, já que, se parar o veículo e nos esquecermos de o acionar, ele aciona-se sozinho, e se arrancarmos sem o libertar, ao começar a circular também se liberta sozinho (esta última situação não é muito comum). Como curiosidade, chamou-nos a atenção que, numa situação de emergência, se acionarmos o travão de mão em movimento com a intenção de parar o veículo, o carro mantém-se controlado em todo o momento (graças ao ESP). No capítulo dos travões, tem travões de disco nas quatro rodas e a nossa unidade de testes equipava jantes de 18 polegadas.

Por último, resta a secção de consumos, que, como comentei no início do teste, o peso do Peugeot 3008 penaliza bastante. Em autoestrada tivemos uma média de 5,6 litros aos 100 km (a velocidade legal); se considerarmos o consumo em cidade e estrada (aprox. 40% – 60%), a média situou-se nos 7,4 litros aos 100 km e, finalmente, durante todo o teste (cerca de 40% do percurso total foi em autoestrada, ou seja, uns 600 km) tivemos um consumo médio de 6,8 litros aos 100 km.

Em suma, o motor de 150 CV agradou-nos pela força que tem, mas, com menos potência, é suficiente para um carro de caráter tranquilo, com um agradável conforto de marcha e consumos bastante bons para fazer quilómetros com comodidade. Na segunda parte do teste falaremos do design exterior (um traço importante no 3008) e da habitabilidade e do design interior (pontos fortes deste híbrido entre monovolume e SUV).

Teste Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV | Parte II e Parte III

Fotos | David Taboada