Poradnik zakupu nowego Peugeot 5008: hybryda, hybryda plug-in czy elektryczny, kluczowe wskazówki, jak dobrze wybrać

Z długością 4,79 metra i przestronnym wnętrzem, które oferuje trzy rzędy siedzeń i siedem miejsc w standardzie, Peugeot 5008 można uznać za wersję „rodzinną” Peugeot 3008. Różnica w cenie przy takim samym silniku i wyposażeniu wynosi od 2000 do 2500 euro, w zależności od wersji. Jeśli szukasz SUV-a z siedmioma miejscami lub samochodu rodzinnego z dużą przestrzenią dla pasażerów i dużym bagażnikiem, warto rozważyć m.in. Renault Espace oraz, szczególnie, nowego Skoda Kodiaqa, który moim zdaniem jest nie do pobicia pod względem stosunku wartości do ceny.

Jedną z zalet 5008 jest to, że oferuje trzy różne rodzaje napędu: lekką hybrydyzację, hybrydę plug-in oraz w pełni elektryczny wariant E-5008. Ten ostatni nie ma sobie równych: siedmiomiejscowe elektryczne SUV-y dostępne na naszym rynku są znacznie droższe, jak Tesla Model Y; albo jeszcze większe i droższe, jak Kia EV 9, Mercedes-Benz EQB lub Volvo EX90.

Ogólnie rzecz biorąc, 5008 wyróżnia się tym, jak dobrze spisują się wszystkie silniki, w tym wersja podstawowa Hybrid z zaledwie 136 KM; podwoziem zapewniającym bardzo komfortową jazdę z pewną dozą zwinności; a w przypadku wersji elektrycznych — homologowanym zasięgiem sięgającym 668 km przy akumulatorze o największej pojemności.

Gama 5008: lekka hybryda, hybryda plug-in i dwie wersje elektryczne

Wersja podstawowa w gamie to 5008 Hybrid e-DCS6 o mocy 136 KM, z lekką hybrydyzacją 48 V i naklejką ECO DGT, która stopniowo pojawia się w wielu modelach Grupy Stellantis. To silnik, który testowaliśmy już w autach takich jak Opel Corsa czy Jeep Avenger, ale nie prowadziliśmy go jeszcze w tak dużym modelu jak 5008. Miałem wątpliwości, bo na papierze to niewiele mocy jak na tak duży samochód. Jednak dzięki hybrydyzacji mały silnik benzynowy 1.2, wspierany przez silnik elektryczny o mocy 29 KM, który w pewnych sytuacjach, jak manewry czy jazda miejska, może napędzać auto samodzielnie, zaskoczył mnie tym, jak sprawnie porusza samochodem. Oto ceny z obecnymi rabatami, które w tej wersji sięgają 2500 euro:

• 5008 Hybrid Allure: 38 660 euro
• 5008 Hybrid GT: 43 160 euro

Ten silnik pozwala rozpędzić 5008 do 200 km/h, z przyspieszeniem 0–100 km/h w 11,3 sekundy i dobrą zdolnością do odzyskiwania prędkości, gdy trzeba zdjąć nogę z gazu lub hamować, przynajmniej przy nieobciążonym samochodzie. Bez dokładniejszego testu nie odważę się polecić go w stu procentach, jeśli zamierzasz wykorzystać ogromne możliwości 5008 w przewozie pasażerów i bagażu — w takiej sytuacji mógłby okazać się nieco za słaby. Nie wykluczałbym go jednak jako wersji podstawowej, zwłaszcza że jego cena jest o 7000 euro niższa niż 5008 PHEV.

5008 Plug In Hybrid e-DCT7 to wersja hybrydowa plug-in — naklejka CERO DGT — z silnikiem benzynowym 1.6 Turbo, silnikiem elektrycznym o mocy 125 KM i akumulatorem o pojemności prawie 18 kWh. Deklarowana moc układu to 196 KM, a zasięg w trybie elektrycznym wynosi 82 km. Osiągi są wyraźnie lepsze niż w wersji Hybrid: prędkość maksymalna 215 km/h i przyspieszenie 0–100 km/h w 8,3 sekundy. Nie traci też na pojemności bagażnika, która jest bardzo dobra i taka sama we wszystkich wariantach napędu: około 750 litrów przy złożonej trzeciej kanapie. Oto ceny:

• 5008 PHEV Allure: 45 660 euro
• 5008 PHEV GT: 50 660 euro

Różnica w stosunku do Hybrid jest znaczna, ale jeśli skorzystasz z Planu MOVES, opłaca się postawić na wersję plug-in. W tym przypadku, ponieważ zasięg w trybie elektrycznym jest poniżej 90 km, dopłata wynosi nawet 2500 euro bez oddawania auta do złomowania, a 5000 euro z oddaniem. Dostajesz wersję z naklejką CERO, w której nie zabraknie mocy nawet przy pełnym obciążeniu, która może jeździć w trybie hybrydowym, jeśli nie masz gdzie ładować akumulatora na co dzień, przy umiarkowanym zużyciu. Dodatkowo, ponieważ zbiornik paliwa ma 60 litrów, zasięg jest dobry. I jak zawsze mówię w takich przypadkach: jeśli nie w domu czy w pracy, w pewnym momencie będziesz mógł go podłączyć. Jedyna wada to ładowanie wyłącznie prądem przemiennym z maksymalną mocą 7,4 kWh, więc pełne naładowanie wymaga w najlepszym razie prawie trzech godzin podłączenia.

Jeśli chodzi o E-5008, wersję elektryczną SUV-a, już w wersji podstawowej dostępna jest moc 210 KM i akumulator 73 kWh, pozwalający na homologowany zasięg 502 km. Wkrótce gama zostanie rozszerzona o wersję Long Range, również z jednym silnikiem, ale o mocy 230 KM i akumulatorze aż 98 kWh, który wydłuża zasięg do 668 km. Później pojawi się też wersja Dual Motor z napędem na obie osie i mocą układu 320 KM, łączona z „małym” akumulatorem, która również osiągnie 500 km zasięgu. Ceny E-5008 już dostępnego w sprzedaży, z rabatem promocyjnym, ale bez MOVES, są następujące:

• E-5008 210 Allure: 47 660 euro
• E-5008 210 GT: 52 660 euro

To o 2000 euro więcej niż PHEV, a różnica ta „znika”, jeśli skorzystasz z MOVES i masz samochód do złomowania. A jeśli masz gniazdko w domu, warto się zastanowić, bo E-5008 210 jeździ wspaniale. Możesz jeździć nim w trybie ECO, który ogranicza moc do 170 KM, z bardzo niskim zużyciem, w okolicach 17 kWh/100 km. Możesz też cieszyć się pełnym potencjałem w trybie Sport, albo wybrać tryb pośredni — moc ograniczona do 190 KM — z najlepszym połączeniem osiągów i efektywności. Tym samochodem można bez problemu planować długie podróże, zaplanowując przystanki, bo obsługuje szybkie ładowanie z mocą do 160 kW. Przy efektywnej jeździe przejazdy na 350 km między ładowaniami, z zachowaniem pewnego marginesu bezpieczeństwa, nie będą stanowić problemu.

Wyposażenie Peugeot 5008: dwie wersje, Allure i GT

Peugeot konsekwentnie upraszcza gamę i oferuje dwie wersje, co ułatwia wybór klientom. Dobra wiadomość jest taka, że już w wersji Allure wyposażenie jest bardzo bogate: kamera panoramiczna, felgi 10-calowe, inteligentny kluczyk czy Peugeot i-Cockpit z dwoma 10-calowymi ekranami. Wersje GT wiążą się z dodatkowym wydatkiem 5000 euro. W zamian dostajesz najbardziej zaawansowany system infotainment z asystentem głosowym, nawigacją i ekranami 21-calowymi, bezprzewodową ładowarkę do telefonu, elektryczną klapę bagażnika, felgi 20-calowe, ambientowe oświetlenie wnętrza i reflektory matrycowe.

Interesującą alternatywą jest wybór wersji Allure i skorzystanie z pakietów personalizacji. W tym przypadku wybrałbym pakiet Panoramic Navigation, kosztujący 960 euro. Inną opcją, z której nie zrezygnowałbym niezależnie od wybranej wersji, jest pakiet 360 vision & Drive Assist, który za około 1500 euro dodaje adaptacyjny tempomat, czujniki przeszkód z przodu i z boku, kamerę 360, automatyczne długie światła, podgrzewaną kierownicę i alarm.

Inne możliwe opcje to dach panoramiczny za około 1450 euro oraz w E-5008 pompa ciepła za 800 euro. W hybrydzie plug-in ładowarka pokładowa 7,4 kW kosztuje dodatkowo 250 euro.

Wrażenia za kierownicą Peugeot 5008

Podobnie jak 3008, 5008 daje ogromne poczucie jakości. Przynajmniej wersje GT z panoramicznym i-Cockpitem, który miałem okazję prowadzić. Podoba mi się układ ekranów jeden za drugim i płynność obsługi systemu. Ponieważ ekrany są umieszczone bardzo wysoko, znalezienie właściwej pozycji za kierownicą jest o wiele łatwiejsze niż w innych modelach Peugeot, gdzie aby kierownica nie zasłaniała wskaźników, trzeba ją ustawić bardzo nisko. Moim zdaniem to jeden z najlepszych Peugeot z i-Cockpit, jakie prowadziłem. Uważam jednak, że duża konsola środkowa mocno wkracza w przestrzeń kierowcy; osobiście chciałbym mieć więcej swobody w okolicy nóg.

Podoba mi się też pomysł i-Toogles — konfigurowalnych skrótów o sporych rozmiarach, zgrupowanych na ekranie dotykowym pod centralnymi nawiewami klimatyzacji, bardzo wygodnie w zasięgu kierowcy. Możesz wybrać do 10 różnych funkcji, od konkretnego adresu w nawigacji po ustawienia klimatyzacji dla strony kierowcy lub pasażera, albo stację radiową. To bardzo upraszcza obsługę i pozwala nie przeszukiwać menu ekranu multimedialnego, by sterować najczęściej używanymi systemami.

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

Jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną, tylne siedzenia są znakomite i mają tę zaletę, że kanapa jest przesuwna. Ponadto, aby wejść na trzeci rząd, nie tylko składa się oparcie, ale cała kanapa lekko przesuwa się do przodu. Na tych miejscach fotele są dobrych rozmiarów i nie brakuje szerokości ani wysokości, ale problem jest ten sam, co zawsze w tego typu samochodach, jeśli podróżują dorośli: podłoga jest zbyt blisko kanapy, co mocno wymusza pozycję. Lepiej zostawić je dla dzieci.

Po ruszeniu chwali się dobrą izolację akustyczną i poczucie komfortu we wnętrzu. Zawieszenie świetnie radzi sobie z wybojami, a 5008 nie wydaje się niezgrabny, gdy trzeba zmienić pas lub skręcić kierownicą. Bez wątpienia samochód do podróży rodzinnych, choć trzeba dobrze wybrać silnik w zależności od sposobu użytkowania. 5008 Hybrid porusza się swobodniej, niż można by się spodziewać po jego mocy, ale ja na twoim miejscu dobrze bym się zastanowił, jeśli będziesz podróżować z dużym obciążeniem lub jeździć po drogach dwukierunkowych, i wybrał hybrydę plug-in. E-5008 wydaje mi się najlepszy w gamie we wszystkich trzech wersjach i idealną okazją, by wreszcie przesiąść się na elektromobilność.

Peugeot 5008 – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverPeugeot 50088 wersji · od 42 050 €