Prowadzimy nowe Toyota C-HR+, elektryczne SUV-y idealne jako pierwszy samochód

Drugi w pełni elektryczny model marki ma bardzo atrakcyjne wymiary: 4,53 metra długości, 1,87 metra szerokości i 1,59 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 2750 mm, co zapewnia idealne proporcje, by stać się pierwszym modelem rodziny. Ponadto oferuje bagażnik o pojemności 416 litrów, z bardzo dobrym dostępem dzięki dużej, elektrycznie otwieranej klapie tylnej. Deklarowany współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi 0,26, co przyczynia się do zwiększenia efektywności i zasięgu.

Montaż baterii pod podłogą, połączonej z dolną ramą, pozwala zwiększyć sztywność skrętną o 30% oraz obniżyć środek ciężkości o 65 mm w porównaniu z Toyota C-HR, przy zachowaniu prześwitu 185 mm.

Nowy Toyota C-HR+ jest dostępny w dwóch wersjach – z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła – w dwóch różnych wykończeniach. W wersji Advance z napędem na przednią oś moc wynosi 224 KM, a maksymalny zasięg sięga 609 km. Spirit z napędem na wszystkie koła zwiększa moc do 343 KM, a zasięg zmniejsza się do maksymalnie 509 km.

Dostępne kolory to Persian Red i Lunar Grey, w wersji jednolitej lub, w wyższych wykończeniach, w dwukolorowym zestawieniu z czarnym dachem. Dostępne są także Jet Black, Manhattan Grey oraz Iceberg Pearl White, te dwa ostatnie zarówno w wersji jednolitej, jak i dwukolorowej. 20-calowe felgi są standardem w wykończeniu Spirit.

Bateria 77 kWh

W obu przypadkach samochód wyposażono w baterię litowo-jonową o pojemności brutto 77 kWh (72 kWh netto), połączoną z silnikiem elektrycznym na przedniej osi o mocy 165 kW, a wersje z napędem na cztery koła zwiększają moc do 252 kW.

Platforma e-TNGA zastosowana w C-HR+ umożliwia zastosowanie tylnej osi z silnikiem elektrycznym – eAxle – zapewniając napęd na wszystkie koła. W tym przypadku łączna moc układu wynosi 343 KM (252 kW), a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,2 sekundy.

Oba silniki współpracują z baterią 77 kWh, poprawiając reakcję na pedał gazu i przyczepność, z możliwością rozdziału momentu obrotowego między przednią a tylną oś w zależności od sytuacji.

Wszystkie wersje Toyota C-HR+ Electric wyposażono w baterię litowo-jonową o pojemności brutto 77 kWh, choć na niektórych rynkach dostępny jest wariant o mniejszej pojemności (57,7 kWh). Dzięki systemowi wstępnego kondycjonowania baterii możliwe jest ładowanie prądem stałym z maksymalną mocą 150 kW, co pozwala naładować baterię z 10 do 80% w około 30 minut. Jeśli chodzi o ładowanie prądem zmiennym, wersje Advance są wyposażone w wbudowaną ładowarkę 11 kW, natomiast wykończenie Spirit oferuje szybsze ładowanie dzięki trójfazowej ładowarce prądu zmiennego 22 kW. Ponadto samochód posiada niskoenergetyczny wymiennik ciepła woda-woda, który równomiernie ogrzewa ogniwa i zapewnia stabilną pracę.

System pozwala osiągnąć przez baterię idealną temperaturę przed rozpoczęciem ładowania. Wstępne kondycjonowanie baterii można uruchomić na trzy sposoby: ręcznie za pośrednictwem systemu multimedialnego, zaprogramowane z wyprzedzeniem na określoną godzinę, lub automatycznie w momencie kierowania się do stacji ładowania za pomocą systemu nawigacji.

Samochód wyposażono w kilka rozwiązań ograniczających wpływ klimatyzacji na zasięg, m.in. pompę ciepła, która zużywa mniej energii, ponieważ wykorzystuje energię cieplną powietrza zewnętrznego do ogrzewania lub chłodzenia wnętrza, dzięki czemu zmniejsza zużycie energii w porównaniu z tradycyjnym układem.

Przednie fotele i podgrzewana kierownica są standardowym wyposażeniem wszystkich wersji, co ogranicza używanie ogrzewania; zużywają one mniej energii niż tradycyjna klimatyzacja i działają szybko.

Program opieki nad baterią i układem elektrycznym obejmuje gwarancję do 10 lat lub do przejechania miliona kilometrów, pod warunkiem corocznego przeglądu baterii. Dla pozostałych podzespołów gwarancja wynosi do ośmiu lat lub 160 000 kilometrów.

Pełne wyposażenie

Jak to zwykle bywa w pojazdach elektrycznych, C-HR+ oferuje aplikację MyToyota na smartfony, umożliwiającą sprawdzanie informacji o pojeździe, poziomu baterii, sterowanie klimatyzacją oraz zdalne otwieranie i zamykanie pojazdu.

Ponadto samochód posiada kompletny zestaw systemów wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa, wśród których wyróżniają się czujnik martwego pola, automatyczne przełączanie świateł, czujniki parkowania z automatycznym hamowaniem, system ostrzegania o poprzecznym ruchu z tyłu. Wersja Spirit dodatkowo wyposażona jest m.in. w system ostrzegania o poprzecznym ruchu z przodu, asystenta zmiany pasa ruchu oraz kamerę 360º.

Elegancki design

Wygląd zewnętrzny zachowuje DNA C-HR, z bardzo stylizowaną sylwetką typu SUV coupé, choć jest dłuższy i ma większy bagażnik. Wnętrze także korzysta z charakterystycznych dla marki rozwiązań, szczególnie znanych z elektrycznego bZ4X – prostych, trwałych i praktycznych. Samochód wyposażono w dwa duże cyfrowe ekrany: siedmiocalowy, skupiony na informacjach o jeździe, zużyciu energii, zasięgu itp., oraz centralny, 14-calowy, poświęcony nawigacji i rozrywce.

Kierownica zawiera liczne przyciski do sterowania dźwiękiem, komputerem pokładowym, tempomatem itd. Na szerokiej konsoli środkowej zamontowano dwie bezprzewodowe ładowarki do smartfonów, ale zrezygnowano ze schowka z klapką. Prawda, że jest podłokietnik środkowy i kilka schowków pod konsolą, lecz tradycyjny schowek zwykle oferuje więcej miejsca i prywatności.

Tylne siedzenia są również bardzo przestronne i zapewniają dużo miejsca na nogi, ponieważ rozstaw osi jest znaczny. Bagażnik, choć nie jest wyjątkowo duży, ma platformę regulowaną na różnych poziomach, z wystarczającą przestrzenią, by pod nią przechowywać kable do ładowania.

Bardzo przyjemny

Mieliśmy okazję przetestować wersję Advance o mocy 224 KM z napędem na przednią oś, na oponach 235/60 R18, i uznaliśmy ją za bardzo wyważoną. Ma wystarczającą moc, rozsądne zużycie i wyjątkową wygodę użytkowania. Zapewnia płynną i wyrafinowaną jazdę, szybką reakcję, brak hałasu i wibracji oraz wielką frajdę za kierownicą. Jeśli ostrożnie operuje się pedałem gazu, można osiągnąć bardzo niskie wartości zużycia, około 13 kWh/100 km.

Na autostradach i drogach szybkiego ruchu, gdzie jazda odbywa się zwykle z bardziej stałą prędkością, przy dozwolonych prędkościach można uzyskać zużycie rzędu 19 kWh/100 km, co nie jest złym wynikiem dla modelu o takiej masie (1960 kg) i wymiarach. Efektywność poprawiają cztery poziomy regeneracyjnego hamowania, aktywowane łopatkami przy kierownicy. Umożliwia ono zwolnienie nawet o 0,15 G po zdjęciu nogi z gazu i odzyskanie większej ilości energii przy hamowaniu silnikiem, na zjazdach itp.

Jeśli chodzi o ładowanie prądem stałym, nie udało nam się osiągnąć mocy wyższej niż 107 kW, choć trzeba przyznać, że warunki pogodowe nie sprzyjały maksymalnej efektywności ładowania. Później, gdy będziemy mieli okazję przeprowadzić bardziej szczegółowy test, dokładniej sprawdzimy wartości zużycia i ładowania. Mimo to stałe ładowanie na takim poziomie mocy nie jest złe.

Atrakcyjna cena

Bez wątpienia jednym z najlepszych atutów tego modelu jest jego cena, ponieważ ma cenę katalogową 35 375 euro przy zakupie za gotówkę.

Dzięki programowi Auto+ model korzysta z dopłaty w wysokości do 3375 euro, a Toyota w Hiszpanii oferuje dodatkowy rabat w wysokości 1125 euro, przeznaczony na pokrycie 100% dopłat z programu Auto+. Dodając inne możliwe bonusy, takie jak zniżka IRPF w wysokości 3000 euro oraz 1000 euro z Certyfikatu Oszczędności Energii, końcowa cena po uwzględnieniu dopłat wynosi 28 000 euro, co jest bardzo atrakcyjną kwotą jak na model elektryczny w tej kategorii.

Galeria zdjęć