To są dwa samochody, które mogą zmienić los Alfa Romeo i Fiat

Olivier François ma problem. Od kilku lat pielęgnuje, karmi i dopracowuje pomysł, który wpadł mu do głowy, całkiem dobry pomysł, i chociaż ta myśl przekształciła się w trójwymiarowy obiekt, który wszyscy możemy zobaczyć, nie wie, kiedy powinien stać się czymś, co wszyscy moglibyśmy kupić. François jest dyrektorem marketingu Fiat Chrysler Automobiles (FCA) i szefem marki Fiat. Jego pomysł polega na zastąpieniu Fiat Panda, najbardziej uroczego i podstawowego modelu Fiat, samochodem, który będzie miał solidne podstawy na zielone XXI wiek.

Spojrzenie na Fiat Centoventi, koncepcyjny samochód z okazji 120. rocznicy Fiat, mówi, że François i jego zespół zastanawiali się nad czymś znacznie więcej niż zwykłym zastępstwem dla trzeciej generacji Pandy. Samochód byłby oferowany z jednym głównym kolorem lakieru, jasnoszarym, w najbardziej podstawowej postaci i bez wielu wyposażenia. Dostępnych byłoby wiele opcjonalnych dodatków do konfiguracji wnętrza, deski rozdzielczej i dachu, a także najbardziej fundamentalny wybór w postaci w pełni elektrycznego napędu.

Konkretnie, wersja elektryczna byłaby modelem z przystępną baterią, która standardowo zapewnia zasięg nie większy niż 100 kilometrów. Możesz uznać to za nieakceptowalnie ograniczające, nawet dla mieszkańca miasta. W takim przypadku możesz zamówić dodatkowe 100 km baterii, kupując ją, wynajmując lub nawet dzierżawiąc.

W rzeczywistości Centoventi, a w konsekwencji następna Panda, może być w całości poświęcona dodatkom. Wśród wielu idei, które się z nim wiążą, jest oferta jednego modelu, do którego można dodać tyle lub tak mało opcji, ile się chce, zarówno w momencie zakupu, jak i po nim.

https://www.youtube.com/watch?v=9uohoVrdUGo

Jakie pojazdy przekształcą Fiat i Alfa Romeo?

Ale to problemy drugorzędne w porównaniu z problemem Françoisa, którym jest pytanie kiedy. Nowa benzynowa Panda powinna trafić na rynek w 2021 roku, ale w którym momencie należy zaoferować przystępną, w pełni elektryczną wersję? „Chcę, żeby to był sukces”, zapewnił François. „To radykalne podejście do elektryfikacji. To kwestia czasu. Niektórzy mówią, że powinniśmy się spieszyć”. Ale François nie jest tego taki pewien. „Kiedy zabraknie rządowych zachęt, presja cenowa na pojazdy elektryczne będzie największa” — dodał, i właśnie wtedy, jak przyznaje, pojawi się miejsce na „lepszy produkt”.

Pomysł nabrał rozpędu, gdy podchwycił go Michael Manley, obecnie dyrektor generalny FCA. „Dlaczego nie pokażesz nam tej swojej koncepcji?” — zasugerował. Zapytaj Françoisa, na ile ta koncepcja jest rzeczywista, a on odpowie: „Jeszcze tego nie wiem. Uważam, że wygląd jest bardzo wierny następnej generacji Pandy. Ale oczywiście stylistyka jest niemal drugorzędna, choć bardzo nam się podoba. Liczy się koncepcja jako całość. Bardzo szybko się dowiemy, czy to się wydarzy, ponieważ jesteśmy w trakcie badania przyszłości portfolio Fiat. W ciągu ostatnich trzech miesięcy byliśmy bardzo aktywni”.

Najbardziej praktyczna gama samochodów rodzinnych będzie obejmować nową Pandę, nowy supermini inspirowany 500 Giardinera oraz zastępstwo dla Tipo, które prawdopodobnie będzie SUV-em, z projektem opartym na Centoventi. Będą „świetne, przystępne cenowo, eleganckie i będą miały inteligentne rozwiązania” — mówi François. „Nie będą miały tony technologii. Naprawdę liczy się zrównoważona cena, przestrzeń, dobry design, kluczowe wyposażenie i bezpieczeństwo”.

https://www.youtube.com/watch?v=h2wGA-1WBjM

Czy Alfa Romeo Tonale zmieni markę Viscontiego?

Narysowanie Alfa Romeo Tonale zajmuje 10 sekund. Według szefa działu projektowego Alfa Romeo, Scotta Kruggera, ten fakt jest „pięknym świadectwem” siły jego zespołu projektantów i jednego z dwóch nietypowych procesów, które pomogły go stworzyć. Szkicowanie istoty tego samochodu w zaledwie 10 sekund może brzmieć nieco rozczarowująco. Jakby w pojeździe nie było nic, jego linie są proste aż do granic okrucieństwa. Ale nie. Zdolność do tak szybkiego naszkicowania, to znaczy jeśli jest się wysoce kompetentnym rysownikiem, wynika z faktu, że nosi on kilka mocnych linii, które oddają charakter wizualnie wyrazistego samochodu.

Częścią procesu projektowania Tonale było przeanalizowanie niektórych legendarnych powojennych katalogów Alfy – mówi Krugger – i zrozumienie najmocniejszych elementów konkretnych modeli: „Patrzysz na samochód przez 10 sekund, potem zamykasz oczy i rysujesz. Dlatego wyciągamy te stare samochody z pamięci”. I właśnie tak główny projektant zewnętrzny Tonale, Alexandros Liokis, czerpał inspirację do tej koncepcji, która powinna pojawić się w wersji produkcyjnej po połowie przyszłego roku.

Jego inspiracje obejmują nie tylko ewolucję modeli Tonale, ale także przyjemnie chrupiące szkice dawnych Alf, w tym coupé Giulia GT z 1963 roku autorstwa Giorgetta Giugiaro, zaprojektowane w czasie jego pracy w Bertone. Na Liokisa wpływały też inne Alfy, ale Giulia GT jest głównym źródłem, a w szczególności łagodnie wygięta linia biegnąca od przedniego spoilera aż do tyłu. „Prostota i struktura tego samochodu to kluczowe elementy” — mówi Liokis, którego codziennym pojazdem, nawiasem mówiąc, jest Giulietta z 1983 roku.

Jak blisko tej koncepcji jest więc do SUV-a segmentu C, który w zeszłym roku obiecał zmarły szef FCA, Sergio Marchionne? Krugger mówi: „Jesteśmy blisko tego samochodu. To nasz cel. Niektóre elementy są koncepcyjne, jak światła i lusterka. Ale postaramy się nie zgubić rzeźbiarskiej formy”. Europejski szef designu FCA, Klaus Busse, dodaje, że Tonale powstał nie cyfrowo ani poprzez modelowanie z gliny, lecz za pomocą gipsu, dawnej techniki, która była kiedyś powszechnie preferowana przez włoskich karoserzystów. Busse zatrudnił 75-letniego modelarza z gipsu, który pracował przy Lamborghini Countachu i Lancia Stratosie, dwóch z najbardziej spektakularnych supersamochodów lat 70.

„Oko to 50% pracy, a dotyk również” — mówi Busse. „Rzeźbienie jest bardzo ważne. Przełożenie szkicu i sposób mieszania składników można zrobić tylko ręcznie”. Krugger mówi też o czystości i uważa, że Tonale „jest czysty w czasach hiperdesignu”, co jest być może eufemistycznym nawiązaniem do przeładowanych projektów niektórych konkurentów Alfa Romeo.

Tonale, który będzie rywalizował w jednym z najpopularniejszych segmentów rynku, narodził się jako koncepcja w listopadzie ubiegłego roku, a w marcu pojawił się na targach w Genewie. Wersja produkcyjna będzie dzielić platformę z Jeep Renegade, oba pojazdy mają oferować wariant hybrydy plug-in. Wciąż nie jest jasne, czy będzie to całkowicie nowa platforma, czy modyfikacja istniejącej. Tak czy inaczej Alfa będzie musiała ciężko pracować, by rozwinąć to, co jest zasadniczo platformą SUV-a z napędem na przód, aby sprostać wysokim standardom ustanowionym przez Giulię i Stelvio, które korzystają z własnej, dedykowanej architektury Alfa Romeo.

https://www.youtube.com/watch?v=yxiFUB6EOxg

„Mamy dynamiczny zespół i rozumieją, czym powinna być Alfa” — mówi Krugger, aby uspokoić. Pojawi się on także jako hybryda plug-in, co zapoczątkuje przejście Alfa Romeo na jeszcze mocniejsze, a zarazem bardziej ekologiczne układy napędowe, które powinny dodać smaku temu eleganckiemu i pożądanemu kompaktowemu SUV-owi.