هذان هما السيارتان اللتان قد تغيّران مصير Alfa Romeo وFiat

يواجه أوليفييه فرانسوا مشكلة. فقد ظل يُغذّي فكرة راودته قبل عدة سنوات ويعمل على تطويرها، وهي فكرة جيدة إلى حد كبير، ومع أن هذه الفكرة صارت اليوم شيئاً ثلاثي الأبعاد يستطيع الجميع رؤيته، إلا أنه لا يعرف متى ينبغي تحويلها إلى شيء يمكن لكل واحد منا شراؤه. فرانسوا هو مدير التسويق في Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ورئيس علامة Fiat. تقوم فكرته على استبدال Fiat Panda، أكثر طُرز Fiat جاذبية وبساطة، بسيارة تتسم بالمرونة لتناسب قرناً أكثر خضرةً من القرن الحادي والعشرين.

إن نظرة سريعة إلى Fiat Centoventi، وهي سيارة مفهومية احتفالاً بالذكرى المئة والعشرين لـ Fiat ، تكشف أن فرانسوا وفريقه فكّروا كثيراً بما هو أبعد من مجرد استبدال باندا الجيل الثالث. ستُعرض السيارة بلون طلاء أساسي واحد، رمادي فاتح، في شكلها الأساسي مع قدر قليل من التجهيزات. وستتوفر إضافات اختيارية عديدة لتخصيص المقصورة ولوحة القيادة والسقف، إضافةً إلى الخيار الأهم وهو ناقل حركة كهربائي بالكامل.

وبشكل أكثر تحديداً، ستكون النسخة الكهربائية طرازاً ببطارية معقولة السعر، يأتي بشكل قياسي مع مدى قيادة لا يتجاوز 100 كيلومتر. قد يعتبر البعض ذلك محدوداً بشكل غير مقبول، حتى بالنسبة لمن يقضي وقته في التنقل داخل المدينة. وفي هذه الحالة، يمكنه طلب 100 كم إضافية من البطارية، سواء بشرائها أو باستئجارها أو حتى بتأجيرها.

والحقيقة أن Centoventi، وبالتالي باندا القادمة على الأرجح، قد يدور كله حول الإضافات. ومن بين الأفكار الكثيرة التي تقوم عليها السيارة، هناك عرض لطراز واحد يمكنك إضافة أي عدد من الخيارات، كثيرةً كانت أو قليلة، كما تريد، سواء عند الشراء أو بعده.

https://www.youtube.com/watch?v=9uohoVrdUGo

ما المركبات التي ستُحدث التحول في Fiat وAlfa Romeo؟

لكن هذه كلها مشكلات ثانوية مقارنةً بمشكلة فرانسوا الحقيقية، وهي متى. فـباندا البنزينية الجديدة يُفترض أن تصل خلال عام 2021، لكن في أي مرحلة ينبغي طرح نسخة كهربائية بالكامل وبسعر معقول؟ “أريد لها أن تنجح”، هكذا أكد فرانسوا. “إنه نهج جذري للكهربة. الأمر مسألة توقيت. يقول البعض إن علينا أن نتعجل”. لكن فرانسوا ليس واثقاً إلى هذا الحد. “عندما تختفي الحوافز الحكومية، سيكون الضغط على أسعار السيارات الكهربائية في أوجه”، أضاف، وهنا يعترف بأن هناك مساحةً لـ”منتج أفضل”.

وعادت الفكرة لتكتسب زخماً مجدداً عندما تبنّاها مايكل مانلي، الرئيس التنفيذي لـ FCA حالياً. “لمَ لا تُرينا هذا المفهوم الخاص بك؟”، اقترح. وإذا سألت فرانسوا عن مدى واقعية هذا المفهوم فسيجيبك: “لا أعرف بعد. أعتقد أن المظهر وفيّ جداً لـالجيل القادم من Panda. لكن الأسلوب بشكل واضح شبه عرضي، رغم أنه أسلوب نحبه كثيراً. الأهم هو المفهوم ككل. سنعرف بسرعة كبيرة إن كان سيحدث ذلك أم لا، لأننا في مرحلة دراسة مستقبل تشكيلة Fiat. لقد كنا نشطين جداً خلال الأشهر الثلاثة الماضية”.

ستشمل التشكيلة الأكثر عملية من سيارات العائلة الباندا الجديدة، وسوبر ميني جديدة مستوحاة من 500 Giardinera، وبديل لـ Tipo الذي سيكون على الأرجح سيارة SUV، يستند تصميمها إلى Centoventi. وستكون “رائعة وفي متناول الجميع وأنيقة وتتضمن حلولاً ذكية”، يقول فرانسوا. “لن تحتوي على أطنان من التقنية. الأهم حقاً هو سعر مستدام، ومساحة، وتصميم جيد، ومعدات أساسية، وسلامة”.

https://www.youtube.com/watch?v=h2wGA-1WBjM

Alfa Romeo Tonale، هل ستغيّر وجه العلامة الفخمة؟

يستغرق رسم Alfa Romeo Tonale عشر ثوانٍ فقط. وبحسب رئيس التصميم في Alfa Romeo، سكوت كروغر، الذي يعتبر هذه الحقيقة “شهادة جميلة” على قوة فريق التصميم لديهم، وعلى أحد الأسلوبين غير المعتادين اللذين ساعدا في إنشائها. فرسم جوهر هذه السيارة في عشر ثوانٍ فقط قد يبدو مخيباً بعض الشيء. كأن لا شيء في السيارة سوى خطوطها البسيطة إلى حد القسوة. لكن الأمر ليس كذلك. فالقدرة على رسمها بهذه السرعة، أي إن كان المرء رساماً ماهراً، تعود إلى أنها تحمل بضعة خطوط قوية تلتقط شخصية سيارة متميزة بصرياً.

وشمل جزء من عملية تصميم Tonale دراسة بعض كتالوجات Alfa الأسطورية في فترات لاحقة، كما يقول كروغر، وفهم العناصر الأقوى في طرز بعينها: “تنظر إلى السيارة لمدة 10 ثوانٍ، ثم تغمض عينيك وترسم. ولهذا استحضرنا هذه السيارات القديمة من الذاكرة”. وهكذا تماماً حصل كبير المصممين الخارجيين لـ Tonale، ألكساندروس ليوكيس، على جزء من إلهامه لهذا المفهوم، الذي يُفترض أن يظهر بشكل إنتاجي بعد منتصف العام المقبل.

لا تقتصر ألواح الإلهام لديه على تطور تسليمات Tonale، بل تشمل أيضاً رسومات تخطيطية مفعمة بالحيوية لطُرز Alfa الماضية، من بينها كوبيه Giulia GT عام 1963 لجورجيتو جيوجيارو، الذي صممه أثناء عمله في Bertone. تأثر ليوكيس بسيارات Alfa أخرى أيضاً، لكن Giulia GT هي المصدر الرئيسي، وتحديداً الخط المقوّس بلطف الممتد من الجناح الأمامي حتى مؤخرة السيارة. “بساطة هذه السيارة وبنيتها هما العنصران الأساسيان”، يقول ليوكيس، الذي يقود سيارته اليومية، بالمناسبة، Giulietta موديل 1983.

فإلى أي مدى يقترب هذا المفهوم من سيارة SUV من فئة C التي وعد بها الرئيس الراحل لـ FCA، سيرجيو مارشيوني، العام الماضي؟ يقول كروغر: “نحن قريبون من هذه السيارة. هذا هدفنا. بعض العناصر مفاهيمية، مثل الأضواء والمرايا. لكننا سنحاول ألا نفقد النحت”. ويضيف كلاوس بوسه، رئيس التصميم الأوروبي لـ FCA، أن Tonale لم يُنجز رقمياً ولا بالنمذجة بالطين، بل بالجص، وهي تقنية قديمة كانت تحظى بتفضيل واسع يوماً ما بين صانعي الهياكل الإيطاليين. وقد استعان بوسه بنحات الجص البالغ من العمر 75 عاماً، والذي طوّر Lamborghini Countach وLancia Stratos، من أكثر السيارات الخارقة دراماتيكيةً في سبعينيات القرن الماضي.

“العين تمثل 50% من العمل، واللمس كذلك”، يقول بوسه. “النحت مهم جداً. ترجمة الرسم التخطيطي وطريقة مزج المكونات لا يمكن إنجازها إلا باليد”. ويتحدث كروغر أيضاً عن النقاء، ويرى أن Tonale “نقي في زمن التصميم المفرط”، وهي إشارة مواربة ربما إلى تصاميم بعض منافسي Alfa Romeo المزدحمة.

وقد وُلدت Tonale، التي ستنافس في واحدة من أكثر فئات السوق شعبيةً، كمفهوم في نوفمبر الماضي، وظهرت في معرض جنيف في مارس. وستشارك السيارة الإنتاجية منصة مع Jeep Renegade، وكلتاهما ستقدمان خياراً هجيناً قابلاً للشحن. ولم يتضح بعد ما إذا كانت هذه منصة جديدة كلياً أم تعديلاً للمنصة الحالية. وفي كلتا الحالتين، ستحتاج Alfa إلى بذل جهد كبير لتطوير ما هو في جوهره منصة SUV بدفع أمامي، لتواكب المعايير العالية التي وضعتها Giulia وStelvio، واللتان تستفيدان من بنيتهما الخاصة المصممة خصيصاً من Alfa Romeo.

https://www.youtube.com/watch?v=yxiFUB6EOxg

“لدينا فريق ديناميكي، وهم يفهمون ما يجب أن تكون عليه Alfa”، يقول كروغر مطمئناً. وستأتي هذه السيارة أيضاً بنسخة هجينة قابلة للشحن، ما يُطلق مرحلة انتقال Alfa Romeo إلى أنظمة دفع أقوى وأكثر صداقةً للبيئة، والتي يُفترض أن تضيف نكهةً إلى هذه السيارة SUV المدمجة الأنيقة والمرغوبة.